Au. Ma mislio na turbinu. To je ipak najvredniji/najvažniji dio

 Mlaznica m. motora mora biti stabilno napravljena , jer je tamo ogroman protok usijanog zraka i velikog pritiska .Losa napravljena  mlaznica ima veliki utjecaj na rad mlaznog motora 

 Moj aparat za tackasto zavarivanje , moze RVS limove debljine do o,5 mm sigurno da zavaruje, on je neophodan za izradu turbinskih konponenata 
[ Specified attachment is not available ]
 Ovo je moj alat za busenje turbinskih kola , jedan alat je za 66mm turbinsko kolo a drugi je za 70mm t. kolo .Busenje pocinje sa vidija busilicom 'na promjer ,7,5mm onda se rupa poravnava sa napravljenim tokarskim nozem od dobre busilice za beton , konacno se sa brusenjem dobiva precizna rupa od 8mm (rupa mora tako da je izbrusena ,da turbinska osovina malo teze ide unutra)  naravno sve radnje se vrse na tokarskom strojou , Na takav nacin mi amateri dobivamo odlicne rupe turbinskih kola (ni profesionalne rupe nisu nista bolje od ove opisane) 

Jedan od razloga zašto sam u ovom hobiju jest i tehnologija i tehnološki izazovi koji se postavljaju pred graditelja letjelice. Ma, kad vidim ovako nešto odmah mi dodje toplo oko srca  . Cvetko, tvoje iskustvo i znanje o turbinskim tehnologijama pod hitno treba pretvoriti u neki manual, knjigu, tutorial.... svaka čast!

Jedan od razloga zašto sam u ovom hobiju jest i tehnologija i tehnološki izazovi koji se postavljaju pred graditelja letjelice. Ma, kad vidim ovako nešto odmah mi dodje toplo oko srca  . Cvetko, tvoje iskustvo i znanje o turbinskim tehnologijama pod hitno treba pretvoriti u neki manual, knjigu, tutorial.... svaka čast!

  sa postovanjem , zamolio bih vas da mi ne saljete pitanja na moj privatni  mail nego da na ovome sajtu diskutiramo , pa ce od te diskusije da ima koristi sira publika , s postovanjem cvetko 

 
   ovo je moj najnoviji experimentalni difizor , frezanje je izvrseno manuelno namjenjeno za turbinu od   
   12  kg potiska kompresor je 70 mm promjera a turbinsko kolo je 66 mm promjera , nije jos                 
   u potpunosti zavrsen   
   
   
   
   ovo je turbinski vanjski plast mi to ovdje zovemo ketel  napravljen od rvs 0,5 mm lima vrlo je stabilan pa kod jacih udesa sa avionima turbina pretrpi malo stete , ili prodje bez nje . On je naravno isto domace proizvodnje , i u usporedbi sa ketelom od gas boce koja je mekana to jest debjina lima je samo 0,35 mm kod prvog udesa sa avonom sva se deformira to sam dosta puta vidjeo u praksi kod nas .   
   
  ovdje se nalaze pomocni alati za izradu turbinskog vanj. plasta ukljucujuci matricu za presovanje             
  zadnjeg   poklopca i alat za presavijanje lima da bi se uklopile dvije povrsine lima na plastu osim
  toga dva velika koluta sa osovinom sluze za formiranje ,tackasto zvarivanje , i za poravnjanje
  turb. plasta na tokarskom stroju 
 
tu se nalaze pomocni alati za pravljenje ispusne dizne od 70 mm i jedne od 66 mm te konus sa al-
luminijskom konusnom presom , naravno tu se mora dosta i rucno da radi potrebno je malo vjestine
 rada sa metalom i limovima i jos nesto bez aparata za tackasto zavarivanje to se ne moze uspjesno
 da napravi za amaterske potrebe ( kako se ono veli vise puteva vode u Rim) 

Turbina sa ovakvim difuzorom u kombinaciji sa 70mm kompresorom i turbinom daje oko 180N potiska.
Vrijedilo bi pokušati:
http://www.google.hr/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CBkQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.rcuniverse.com%2Fforum%2Ffb.asp%3Fm%3D8007879&rct=j&q=ut%20160&ei=FDCzTaf8NISBOvCP8K0J&usg=AFQjCNGcgrkU1wOX1NuZ9uHsCTRyj-LhdQ&sig2=MLoIooxAC_MbdJDzCs2A9g&cad=rja

Gerald Rutten je dobio 18KG potiska sa malo većim (74mm)kompresorom,70mm turbinom i spiralnim difuzorom.Klasičan UT160(70mm kompresor i turbina,KJ66  style difuzor)daje 16kg potiska.