jel može još neki info, vaša iskustva? Ja do sad nisam koristio elise za e-pogon, pa ... Šta vi najviše koristite od elisa za e-pogon? APC? ili? Možda neku drugu marku? Možda imate bolja siskustva s nekom drugom Gdje ih najčešće naručivate? Najvjerovatnije je najmanje problema sa Lindingerom i "Švagi-em" jer su tu, blizu, u EU, pa nema carina i sl. sranja s tim? Jel imate još neku preporuku za neke druge, gdi bi bilo najbolje naručiti elise ?
Unaprijed hvala.
Eh da, motor je naručen! Cobra C-4130/12 540KV ! Nadam se da bu dobar. Sad, kaj je tu je.
ESC bude CC Phoenix Edge 100A 32V 5-Amp BEC
ESC je malo jači, no neće škodit.
Sad još samo moram zmislit nekaj za nosač motora?!
@ Daddy tnx nešto imam već od opreme od helića ... što se tiće punjača, trenutno imam: '' iCharger 206B 300W 8s Balance/Charger'' koji sam koristio za helić za čuvanje batki imam i ''safe bag''-ove, to nije problem i još dodatno limene kutije ... imam i onaj mali 'Battery Monitor 2-6S' a naručio sam si i prije nekoliko dana onaj ''Digital Battery Capacity Checker RC CellMeter-7 For LiPo LiFe Li-ion NiMh ...'' a za programiranje imam pribor za Castle Creations ... Programirao sam (sad već dosta davno) njihov ESC Talon 90 preko laptopa... pa ću se toga polako prisjetiti. Imam instaliran još uvijek onaj njihov castle link na laptopu.. :-) A za ovaj 'Turnigy Thrust Stand V3' ću se morat isprsiti i kupiti tak nekaj, nema mi druge.
Dečki FALA vam za odgovore i savjete ! U svakom slućaju dužan sam piće, u najmanju ruku. Što više kopam sad tu po internetu to više vidim kolko tu ima svega i svačega oko te struje. Puno puno parametara koje treba uskladiti da bi to bilo to. To je sad za mene jedan novi svijet. Ali jbg od nekud treba počet. Zato bi i htio prvo sad ovaj manji model (znam da to nije baš bo zna kaj model) probati prebaciti na struju pa da se s njim polako učim i snalazim u tom novom svijetu elektro pogona. Moram si bun izgleda i kupiti neke dodatne stvarčice za mjerenja svih tih raznih ampera i wata koji su tu sad izgleda jako bitni kad se slaže neki setup ... Trebat će tu još puno učenja i savjeta i pomoći vas koji ste več duže u tim elektro vodama.
@ Darko hvala za ponudu, ne znam dal ima to kakva ograničenja, no ako tebi to ne umanjuje broj korištenja tog e-kalkulatora, ak ga ja isprobam par puta da vidim kaj bu meni ponudio pošalji mi user name i pass pa ću malo isprobat. Kolika je uopće ta godišnja pretplata? Pa vjerojatno ću i ja morat se registrirat i koristit ga više, ako krenem u te elektro vode. Za početak, mogu probat ovak, prek tvog usera ak tebi to na bilo koji način ne šteti! Fala još jednom.
Moj Decatlon je bio bio 3260 g zajedno, kopletan, no sad kad sam izvadio kopl motor, rezervar, bateriju, servo od gasa motora. ventil za tankanje ... došao sam na težinu 2450 g. ! A i ne znam, po sadašnjem stanju, ako stavim ovako veliki prop, (15''-16'') kad avion digne rep, počel bum frezat ! Moral bi radit novi, veći trap da dignem avion u zrak, jer s takvom veličinom elise ovo sadašnje nebu prošlo.
Dragi forumaši, molio bi malo vaše mudrosti za pomoć. Nisam godinama letio, no malo me sad opet uhvatilo i mislim se opet malo aktivirati glede toga, pogotovo tu s ekipom na Lučkom jer sam inaće iz Zaprešića. Prije dosta godina sam letio Decatlona 172cm i YAK-54 185 cm oba s metanolcima motorima. OS MAX 0,46 i OS FX160. Taj Decatlon, raspon 172, uk. težina složen je 3260g i to je kažem nekad davno letilo sa OS MAX 0,46. ! Sad sam malo dobio volju da za početak tog manjeg ponovno dignem u zrak ali, ... sa strujom ! Pošto nemam baš previše iskustva s njom, gledao sam tu malo po internetu i našao par opcija motora kaj bi se vjerojatno dalo stavit na njega pa vas molim za savjet, vi koji imate više iskustva s time dal bi to išlo s time ili da li vi imate neku bolju kombinaciju, varijantu??
Naime kao što vidite, gledao sam večinom nekaj kaj bi bez problema moglo vrrtit elisu do 12'' , ali ne veću, jer bi mi s njom ostalo oko 8cm klirensa 'do zemlje' što bi još zadovoljavalo vjerojatno na travnatoj pisti (do sad sam sa OS-om imao elisu 11x7). a baterije bi mi recimo bile ok sa 6S jer imam otprije i jedan helić T-rex550 na kojem koristim bateriju 6S 5000mAh. Tak da bi se i tu dalo mao kombinirati i koristiti baterije za jedno i drugo. Vjerujem.
Što se tiće ESC-a, imam još jedan CC Talon 90, (takvog koristim i na heliću) koji bi najvjerovatnije bio dobar i dosta jak za ovaj avionček ?! Dakle i njega vi mogao iskoristiti.
Eto, ugrubo to bi bilo to, pa bih vas zamolio za trenutak malo vašeg vremena i da ćujem ima li tko od vas možda kakvu bolju ideju, vi koji imate u svakom slućaju puno više iskustva s time od mene?!
Mislim da je sada vece sranje vidjeti zasto sekvenca nije odradila kako spada.
Istraga glede toga je navodno utvrdila ovo:
citat: "The technical investigation found that the explosion ruptured the casing of the sequence selector supposed to trigger the pilot ejection seat. As for the uninflated dinghy of the passenger, it was obstructed by the incorrect folding of its container. "
Ovo je slika tog Rafala poslije uspješnog povratka u bazu Sant-Dizier na istoku Francuske bez oba pokrova kabine i zadnjeg sjedišta. Avion je prvo ostavljen 24 sata u mirovanju na otvorenom da ne bi došlo do iznenadnog neplaniranog aktiviranja prednjeg sjedala te je tek nakon toga izvršena demontaža eksplozivnog punjenja za izbacivanje sjedala. Izgleda da Rafale B ime dvije mogućnosti odabira pilota prije početka leta, za način izbacivanja sjedala. Položaj "1" gdje se izbacuje smo onaj koji povuće ili položaj "2" gdje se izbacuju oba sjedala bez obzira koji je aktivirao izbacivanje. Navodno je pilot u ovom slučaju izabrao opciju "2" , no zbog greške u sistemu nije bio i sam izbačen, a samim time je u ovom slučaju spriječena još veća šteta zbog gubitka aviona. a i moguće štete ili žrtava na mjestu pada istog.
citat: "The passenger’s inadvertent ejection command could have been disastrous for the aircraft had the ejection system worked as planned. The two-seat version of the Rafale allows the pilot to select between two options: “1” allows only a single seat to eject when one handle is pulled, and “2” commands both seats to eject when only one is pulled. The pilot had selected the “2” option for this flight, the report said, meaning the pilot’s seat was also supposed to eject.
The ejection sequence proceeded normally, with the canopy of both seats shattering and the back-seat firing. However, the explosive charge connected to the front seat never received a command to fire, the report said. As a result, the pilot remained on board the aircraft with a missing canopy and back seat."
