Topic: rusenje mlaznog aviona (Read 73605 times) previous topic - next topic

http://www.bug.hr/vijesti/roland-imodela-hobiste/113896.aspx


jel bi ovo možda bilo dobro za izradu voštanog modela za turbinu ili ngv???

http://www.bug.hr/vijesti/roland-imodela-hobiste/113896.aspx


jel bi ovo možda bilo dobro za izradu voštanog modela za turbinu ili ngv???

Ako te stvarno ALI stvarno interesuje izrada Alata za Turbinu rado cu  ti opisati ali to nije za Amatere,
za vecu i ozbiljniju seriju se radi od Aluminija dok za manju od Epoxy koji je posebno za tu svrhu
Vostani Model se radi u Alatu uradjenom za tu priliku a manuelno ga ne mozes izraditi izuzev ako je Kolo jednostavnoga oblika,
 
Poz. Iv

ma nebi ja to radio ali zanima me kakav je postupak.neznam baš sa tim materijalima i postupcima obrade baratati ali bilo bi zanimljivo čuti.možda bi nekome i dobro došlo.imam ovdje tekst sa jednog foruma u kojem se govori o toj vrsti ljevanja pa ču ga pestati.

"...Ako ti vec treba mnogo komada mislim da bi se vrijedilo malo potruditi.
 Profesionalne stvari (celicni dijelovi oružja, dijelovi zatvaraca... koje treba
 što manje naknadno doradivati.

Naprave se kalupi u koje se lijeva vosak. Takav kalup nije skup i ne zahtijeva
 posebne materijale niti posebnu otpornost. Nakon što se vosak stvrdne kalupi se
 radvoje i voštani odljevci umakaju u tekuci porcelan. Kad se isti stvrdne/osuši
 zagriju ga tako da vosak iscuri i porculan dobije svoje karakteristike. Onda u
 njega lijevaju celik koji , nakon što se ohladi jednostavno tucnu i i tih par
 desetina debljine porcelana lakše pukne od kore jajeta.

U nekoliko rijeci opisano ali mnogo detalja nedostaje a to ne mozes uraditi sam i ako citajuci ovo gore izgleda moguce,

pa tako Vosak nije obicni Vosak a u Alat se ubrizgava na za tu namjenu posebnim Masinama,
pojedini dijelovi se rade opet u posebnom Alatu i stavljaju u ovaj za Vosak a ti dijelovi su od vodotopivoga Voska,

Alati nisu niti jednostavni a ni jeftini narocito za Turbinska Kola ne.

Poz. Iv

[attach=1]
za one koji hoce da sami naprave stator za turbinu  , materijal za izradu ove flence
legura je u ovom slucaju krom molibden nikel , 
[attach=2]
napravljeni  vanjski i nedovrseni unutrsnji plast za stator su od iste legure
[attach=3]
lopatice za stator u ovom slucaju su napravljene od ispusne cijevi plinske turbine
  profesionalne , deblina lopatice je o,8 mm ...
[attach=4]
ovdije su kalupi i razna pomagala da bi se stator mogao da zavari  
[attach=5]
[attach=6]
na ovoj slici je sve to skupa zavareno  VAU  ko je to vario?  fuj fuj kako je ukakano 
[attach=7]
[attach=8]
 bez obzira na onaj kaos varenja i fusanja  ovdije je to sve lijepo istokareno na pravu dimenziju ,
i spremno da se ugradi u turbinu ( ili kao rezevni dio ) ....
[attach=9]
[attach=10]
ovdje je jedan primjerak statora od 70 mm turbinskog kola koji je vec 5. godina u upotrebi napravljen na ovaj nacin 
( samo je malo pocrnio )

fenomenalno objašnjem postupak sa slikama...svaka čast. moram reći da s obzirom na muku potebnu za to napraviti, ja sam još uvijek ostao na kupovini istog od proizvođača u lijevanom obliku.  Svakako pozdravljam ovakav način izrade. SVAKA ČAST!

  experimentisanje sa kompresorima ....  tokarenje kompresora na  zeljenu dimenziju , i jos mnogo toga ...
 [attach=1]
 [attach=2][attach=3]
 [attach=4]
 ...  na ovim slikama moze da se vidi tokarenje krivine na kompresoru , odnosno moze da se istokari
            exducora , inducora potrebne rupe na kompresoru odnosno komresor po mijeri ,,, .....
  [attach=5]
 [attach=6]
 [attach=7]
       na ovih par slika    moze da se vidi  tokarenje potrebne krivine na kompresorima  sa nozem kojeg
     je Cvetko  napravio u svojoj  modelarskoj kuhinji  , funkcionira odlicno .... 

 

  napravljeni  noz za tokarenje krivine na kompressorima , materijal je od aluminija , a sam noz je od
        od dobre busilice za beton .....
 [attach=1]
 [attach=2]
  ovdije na ovoj slici se vidi kako sam napravio drugi kompressor to jest od 0024 kompressor napravio sam
  0022 kompressor garrett , tako variacije mogu da idu u nedogled , jedini je preduslov da se sve to dobro
  centrira na tokarskom stroju  ( izmedju jedne i dvije stotinke   )
 [attach=3]
  na ovoj slici su odlijevci kompressora koji kostaju jedno 3,5 euro i oni se tokare na zeljenu dimenziju
     od sada pa u buduce imam  jeftine kompressore ( to mi je oduvek bila zelja da to napravim , i napravio sam
     i funkcionira odlicno  )
 [attach=4]
 [attach=5] 
  

Stvasno si fanatik.......u pozitivnom smislu,naravno

Cvetko, svaka čast majstore.

Cvetko...vidim da na NGV-u na unutarnjem dijelu imaš ruipice malog promjera..vjerujem da je to za zrak koji hladi i spriječava ulazak vručih plinova prema ležaju, ali me zanima zašto ne pričvršćuješ NGV sa vijcima na tunel vratila

Cvetko...vidim da na NGV-u na unutarnjem dijelu imaš ruipice malog promjera..vjerujem da je to za zrak koji hladi i spriječava ulazak vručih plinova prema ležaju, ali me zanima zašto ne pričvršćuješ NGV sa vijcima na tunel vratila

tacno dobro si vidjeo . kad turbina radi (pogotovo punom snagom )  sve se rasteze u turbini , spoj NGV sa tunelom je kriticni
 point u turbini , sa ovim sistemom imas malo problema sa zadnjim kuglagerom  , rupice sluze za mnogo sto sta , da navedem samo par sprecava suzavanje NGV unutrasnjeg dijela koji onda pritisce tunel sa lagerom i onda lager nemoze da reagira na termicke promjene , hladjene cijelog tog dijela ukljucujuci  turbinsko kolo , sprecava ulazak vruceg zraka u taj dio ( stim pridonosi zastiti lagera zadnjeg, ako radis sa vijcima ( njih same prvo moras osigurati da se tokom rada turbine ne pocnu sami da otsarafljuju )  i moras da obezbijedis dobro hladjenje tog dijela NGV , eto otprilike to .. 

Ja stavljam 4 inox vijka koja izrađujem za tu svrhu te ih uvijek osiguram žicom za osiguranje. Kod novog modela motora, stražnji ležaj će biti fiksan, prednji će biti pod oprugom...ali opet se prenabijaju oba. Na kraju krajeva, stražnji ležaj se prednabija i radi aerodinamičkh sila na turbini tj. potiska. Na starom modelu motora nemam niakave kanale za hlađenje, nije se poklazalo potrebnim, jedino što mi hladi ležaj je protok zraka kroz tunel...a NGV...ha rađen je od materijala da izdrži te temperature ali nije na odmet da napravim i rupice 1.5mm za hlađenje NGV-a ali taj INCONEL je kaotičan za bušenje.
Pitanje vezano za vaporizatore. Ja sam napravio nove od .3mm debljine stjenke ali se bojim to variti, misliš li da će hard lotanje držati vaporizatore na ringu komore? Prijašnje sam  vario ali mi je stjenka bila 1mm..ipak je razlika velika u debljini??  

Ja stavljam 4 inox vijka koja izrađujem za tu svrhu te ih uvijek osiguram žicom za osiguranje. Kod novog modela motora, stražnji ležaj će biti fiksan, prednji će biti pod oprugom...ali opet se prenabijaju oba. Na kraju krajeva, stražnji ležaj se prednabija i radi aerodinamičkh sila na turbini tj. potiska. Na starom modelu motora nemam niakave kanale za hlađenje, nije se poklazalo potrebnim, jedino što mi hladi ležaj je protok zraka kroz tunel...a NGV...ha rađen je od materijala da izdrži te temperature ali nije na odmet da napravim i rupice 1.5mm za hlađenje NGV-a ali taj INCONEL je kaotičan za bušenje.
Pitanje vezano za vaporizatore. Ja sam napravio nove od .3mm debljine stjenke ali se bojim to variti, misliš li da će hard lotanje držati vaporizatore na ringu komore? Prijašnje sam  vario ali mi je stjenka bila 1mm..ipak je razlika velika u debljini??

[attach=1]
 evo vidis na ovoj slici se lijepo vidi kako sam ja to napravio , cijevi su lotane sa mesingom ,to je najbolje jer prvo nije skup
 dobro se prima na materijale koje ja upotrebljavam , imas mnogo plus point , mozes da zamjenis pregorenu cijev ako treba
 samo lotanje ti daje dodatnu stabilnost ringa od komore za sagorevanje a sto se tice samog drzanja gluposti , to je cvrsce od samog granita , ako te cijevi sto si zalotao mozes da otkines sa klijestima skidam ti kapu ( uostalom mnogi proizvidjaci turbina
 isto lotaju , mozda samo finje nego ja ) a sam ring za ubrizgavaje goriva mesing cijev od 4mm dobro je pricvrscena na dosta
 mijesta opet radi stsabilnost tog cijelog , od veikog protoka vruceg zraka ubrizgaci za gorivo mogu da se pomere i onda je
 sagorevanje moze da promjeni u negativnom smislu , eto toliko ... modeljet   

da.....za tvrdo lotanje sa mesingom mi ipak treba acetilen a toga nemam...bbbuuuuuu