Vrtim se po forumu i nemrem nabasati, pa bi molio učenije od mene da ponove onu teoriju podešavanja težišta na osnovi leta modela, tj naglog izbacivanja iz ravnoteže te njegovog autovraćanja u let.
Iliti: kako je najbolje odrediti težište u praksi a da to nisu neki cg kalkulatori.
Trenutno autonestabilan, pozdrav
Vrtim se po forumu i nemrem nabasati, pa bi molio učenije od mene da ponove onu teoriju podešavanja težišta na osnovi leta modela, tj naglog izbacivanja iz ravnoteže te njegovog autovraćanja u let.
Iliti: kako je najbolje odrediti težište u praksi a da to nisu neki cg kalkulatori.
Trenutno autonestabilan, pozdrav
Drveni najpre trebas podesiti RAZLIKU UGLOVA evo ti u clanku,iznad tebe kako se to tadi a tada stavis teziste na PRVU TRECINU dubine krila od napadne ivice
i ima da ide uz eventualne male korekcije, razliku uglova stavi 2 stepena obicno je to dovoljno
Ma sve to šljaka, nije problem poletjeti. Traži se finesa.
btw, zna li tko gdje u HR naći vijke 2,5mm za učvršćivanje motora 400
Drveni ,to je dive-test:
http://www.flyfreak.net/samogradnja/gupy-na-moj-nacin/msg9836/#msg9836 (http://www.flyfreak.net/samogradnja/gupy-na-moj-nacin/msg9836/#msg9836)
Damir
btw, zna li tko gdje u HR naći vijke 2,5mm za učvršćivanje motora 400
Oni releji i klackalice iz starih crossbar centrala...
Damir
bio bih ti zahvalan da mi pošalješ 4 komada dok ulovim centralu ;D
je, to je to, taj test, negdje pročitao pa nemreš više najti.....
Za izračun težišta postoji više formula i načina,,, ali iskusniji upotrebljavaju profiliranje horizontalca što može na slijedeći način utjecati na položaj težišta:osobne se uvijek držim ovog drugog načina sa profilom horizontalca prema gore jer omogućava dostatnu stabilnost modela pri malim brzinama i stvarno treba iscjediti brzinu do krajnjih granica da bi se model svalio preko kriloa- dakle težište prema sredini i profil na gore je dosta dobro riješenje...
Neznam dal će uspjeti postaviti ovo za izračune težišta za sve tipove krila al ču pokušati staviti:
Postoji jedan jako jednostavan način za određivanje težišta... Za to vam treba: špaga, eventualno kolutur i visak...
Objesite kolutur na nekom lijepom intimnom mjestu gdje se vaša letjelica može lijepo ispružiti (najbolje na leđima)... Špagu (neku malo jaču) zavežete negdje za nos i negdje na repu, što bliže krajevima aviona i potrebno je da špaga bude u osi aviona i da bude dobro napuštena, tako da kad je avion obješen na kolutur, između kolutura i aviona bude minimalno nekih 3/4 metra razmaka... Tako viseći avion se postavi u vodoravni položaj... U takvom položaju se točka težišta nalazi točno ispod sredine koluture pa tu visak igra ulogu spuštanja okomice od sredine koluture do trupa aviona...
Za eventualno olakšanje, umjesto koluture je moguće upotrijebiti omču od špage ili eventualno neku kuku... :)
Samu točku težišta najčešće dizajner ucrtava u nacrt, a dobra referenca je 1/3 dubine krila od napadne ivice...
Jeste ga ISKOMPLIKOVALIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !
zasto jednostavno kada moze komplikovano
ma brate mili komplicirate ja samo bacim model ako pada pomaknem nazad ako se diže naprijed težište s tim da imam okvirnu cog.
a ako neznam tako i tako razbije se i više taj model ne radim JEDNOSTAVNO !
ovo vrijedi za sve moje modele osim skyfightera on je neuništiv HE,HE!
Otišli smo daleko od ideje. Osnovna ideja je bila: napravim novo krilo, paneli nisu svugdje isti, profil još manje, dva ista krila su različita. Kako da mu nekom jednostavnom metodom najlakše pritjeram težište a da je to zadovoljavajuće. Ja ću ga napikati prema sebi i mom načinu letenja (čitaj prevučeno),ali ima početnika koji sa tim muku muće.
Pozdrav.
PS: nije problem model utežištiti kad znaš udaljenost od napadne ili izlazne. Problem je naći tu udaljenost.
program za odrediti težište krila i repa ćak, samo unesite mjere i automatski izbaci proraćun, i pouzdano je : http://www.geistware.com/rcmodeling/cg_super_calc.htm (http://www.geistware.com/rcmodeling/cg_super_calc.htm)
program za odrediti težište krila i repa ćak, samo unesite mjere i automatski izbaci proraćun, i pouzdano je : http://www.geistware.com/rcmodeling/cg_super_calc.htm (http://www.geistware.com/rcmodeling/cg_super_calc.htm)
Matej pa to je citava studija,nemas nesto jednostavnije ?
program za odrediti težište krila i repa ćak, samo unesite mjere i automatski izbaci proraćun, i pouzdano je : http://www.geistware.com/rcmodeling/cg_super_calc.htm (http://www.geistware.com/rcmodeling/cg_super_calc.htm)
Matej pa to je citava studija,nemas nesto jednostavnije ?
pa neznam, šta je problem unjet par kordinata, tj premjerit model, unjet raspon, dubinu krila i zakošenost krila te sve šta vas traži osnovno i stisnut enter da vam izađe jedan broj?
ja sam probo sa modelom koji ima po nacrtu odeređeno težište i testiro, izašlo je ko na nacrtu....
Ako barataš viskom možeš odrediti težište tako da prelaziš viskom po nacrtu (bokocrtu trupa) pa kad se visak počne vrtiti tu je težište. Znam neke ljude koji su tako tražili grešku u listingu asemblera (ponestalo im je drugih mogućnosti).
Ako barataš viskom možeš odrediti težište tako da prelaziš viskom po nacrtu (bokocrtu trupa) pa kad se visak počne vrtiti tu je težište. Znam neke ljude koji su tako tražili grešku u listingu asemblera (ponestalo im je drugih mogućnosti).
Papak u listingu svatko zana! U HEXa kodu to je drugi par rukava.
Uvijek kad ti ponestane drugih mogućnosi možeš nazvati novutv ili rtl i pitati za savjet stručnjaka ( viskovi, tarot, zvijezde .... )
Uvijek kad ti ponestane drugih mogućnosi možeš nazvati novutv ili rtl i pitati za savjet stručnjaka ( viskovi, tarot, zvijezde .... )
Vidoviti Milan je najbolje rješenje!
:D :D :D :D
Vrtim se po forumu i nemrem nabasati, pa bi molio učenije od mene da ponove onu teoriju podešavanja težišta na osnovi leta modela, tj naglog izbacivanja iz ravnoteže te njegovog autovraćanja u let.
Iliti: kako je najbolje odrediti težište u praksi a da to nisu neki cg kalkulatori.
Trenutno autonestabilan, pozdrav
najbolje po mome vidis dobro teziste ako model u voznji okrenes na noz i dobio si ga da mu nos ne pada,odnosno da ravnomjerno propada.oprez takvo teziste nije za pocetnicko letenje.
Težište mojih modela je u novčaniku odnosno novčanik mi je u bestežinskom stanju.
Teziste je jako bitna stvar, pogotovo u jedrilicama.
Ono što je Diogen napisao tako ja određujem težiste, znaci dive test. Jos do sada nisam dobio loš rezultat tog testa ali ima jedna jako bitna stvar za taj test, a to ovisi o konstrukciji horizontalca. Ako je pendel rep (cijeli pokretan) onda je sve to super, i dosta jednostavno.
Ali ako je rep na pylonu i ima zaseban pokretni dio od fiksiranog onda neznam koliko je to pouzdano zbog samog kuta repa. Ako je to pogodeno 100% onda vrijedi isto, ali ako je samo malo promaseno dobivaju se drukciji rezultati. Mi smo s tim kutom imali dosta problema prije 3-4 godine na F3K pa je i to bio jedan od razloga prelaska na pendel rep. Napisao sam nesto o dive testu u ovoj temi: http://aeromodelarstvo.net/Forum/forums/thread-view.asp?tid=1099&posts=8&start=1 (http://aeromodelarstvo.net/Forum/forums/thread-view.asp?tid=1099&posts=8&start=1)
nadam se da sam pomogao. Nixa
ako kupis model u kompletu ili gotov onda je to vec sredjeno,
ako ga sam gradis a ja to od uvijek radim osnovica je od koje se polazi,
za RC na prvoj trecini krila i razlika uglova 2*
na terenu se vrse ali manje korekcije i to uglavnom sitnim dotjerivanjem razlike uglova,teziste je u principu uvijek 1/3
kod slobodno letecih ili RC termicara se pomice teziste nazad pa i do 60* dok razlika uglova u glavnom ostaje i vrti se oko 2*
da li je rep ovakav ili onakav on treba da bude u NULI
ako kupis model u kompletu ili gotov onda je to vec sredjeno,
ako ga sam gradis a ja to od uvijek radim osnovica je od koje se polazi,
za RC na prvoj trecini krila i razlika uglova 2*
na terenu se vrse ali manje korekcije i to uglavnom sitnim dotjerivanjem razlike uglova,teziste je u principu uvijek 1/3
kod slobodno letecih ili RC termicara se pomice teziste nazad pa i do 60* dok razlika uglova u glavnom ostaje i vrti se oko 2*
da li je rep ovakav ili onakav on treba da bude u NULI
ok, vecinom se slazem s ovim, ali mi samo jedna stvar nije jasna.. kod izrade kako tocno pogoditi 2° i da si siguran da je tako?! U F3K raspon brzina je od cca. 170 km/h pa do 2-3 km/h. Tako da stupanj gore dole nije zanemariv, isto kao ni težiste.
nixa,
to tacno namjestiti nije problem,
napravis si i dok si ziv ce te vjerno sluziti jedna u principu primitivna sprava,a bez tako nesto ne ide,
postoje razna vage za namjestanje razlike uglova ali je ova idiotski jednostavna,
ako ti se svidi lako ces ju si sam napraviti
U teoriji lijepo zamišljena sprava, ali tu je i praksa. Ovo sprava funkcionira samo kod profila koji ima ravnu doljnjaku, a ako mjerite neki drugi profil imat cete ogromne pogreske. Ta sprava mjeri doljnjaku profila a ne tkz. "Chord line", liniju po kojoj se mjeri kut krila. Razlika kuteva je razlika chord line na krilu i chord line na repu, a ne doljnjake krila i doljnjake repa!! http://en.wikipedia.org/wiki/Chord_(aircraft) (http://en.wikipedia.org/wiki/Chord_(aircraft))
Evo i slike kako to izgleda:
nisam neki stručan u ovome, pa smatrajte ovo više kao pitanje početnika, ali smatram da ova sprava Ivan Iowe je dobra pomoč za namjestit krilo, a ako krilo nema chord line paralelan sa donjakom krila, tipa neko krilo sa warbirda logično je da bi trebalo podesiti ili napraviti spravu koja nalježe na donji dio profila, odrediti crtu paralelno sa chord line i u odnosu na nju iscrtati mjere kuta da se može odrediti nagib, isto tako chord line repa bi trebao biti paralelan sa osi modela od koje se mjeri sve na modelu, npr. nagib motora i sl. ?
pretpostavljam i da bi pri mjerenju bilo potrebno postaviti uzdužnu i poprečnu os modela u apsolutno vodoravan položaj, pomoču vaservage ili slično da bi sva mjerenja bila što točnija??
ne sa donje strane profila se ovo stavi i gumom veze ako je krilo kao ovo na slici presvuceno tada se stavi na rebro a ne na presvlaku,
model se namjesti tako da ti na repu stoji na NULI stalno dok na krilu namjestis na 2-2.5*
U teoriji lijepo zamišljena sprava, ali tu je i praksa. Ovo sprava funkcionira samo kod profila koji ima ravnu doljnjaku, a ako mjerite neki drugi profil imat cete ogromne pogreske. Ta sprava mjeri doljnjaku profila a ne tkz. "Chord line", liniju po kojoj se mjeri kut krila. Razlika kuteva je razlika chord line na krilu i chord line na repu, a ne doljnjake krila i doljnjake repa!! http://en.wikipedia.org/wiki/Chord_(aircraft) (http://en.wikipedia.org/wiki/Chord_(aircraft))
Evo i slike kako to izgleda:
ova sprava nije teoretska vec dvadesetak godina u uptrebi!
ne nixa,nisi u pravu mi u klubu radimo godinama sa ovom spravom,ona se stavlja ne DONJAKU profila i to funkcionise,
a sto mislis kod zakrivljenoga profila po tvome nacinu kakav bi napadni ugao dobio ??
Ovo o čemu raspravljate je zapravo konvencija.
"Chord line" se naški zove tetiva profila i dobije se spajanjem najudaljenije točke profila desno i lijevo, tj. napadne i izlazne ivice. Kutevi se određuju u odnosu na tu liniju.
Međutim stvari nisu tako jednostavne jer nas zapravo zanima omjer uzgona i otpora koji za određenu brzinu treba biti optimalan. To spada u značajke profila, koji je ispitan u aerotunelu i za određene Re brojeve ima grafikone na kojima se to vidi (stara škola) ili imaš programčić koji to za neke profile može računski odrediti. E sad ti kutevi su između 3 i 4 stupnja. Tako treba konstruirati trup, da pri optimalnom režimu leta trup ima najmanji otpor, ili ima uzgon ako je tako konstruiran (npr neke jotice). Taj kut koji ima trup "ugrađen" se zove konstruktivni kut. Razlika kuteva horizontalca (koji ima recimo simetričan profil) i kuta krila bi trebao biti oko 2 stupnja, to je praksa pokazala.
Kažem to su konvencije jer nas zapravo ne zanima kut između tetive i neke nulte linije nego kut između tetive kad profil ima nulti uzgon i tetive kad profil ima optimalni uzgon. Pa sad da se to ne preračunava radimo sa tetivom i nultom linijom.
Inače ovakve stvari su se prije učile u aeroklubovima a i bilo je knjiga u kojima je to pisalo. Jer nije bilo kompleta modela koje si radio nego smo većinom prema tim knjigama konstruirali sami i eksperimentirali. A u aeroklubu su bili ljudi od kojih si mogao nešto naučiti (ne kažem da sad nema).
Pozdrav
U teoriji lijepo zamišljena sprava, ali tu je i praksa. Ovo sprava funkcionira samo kod profila koji ima ravnu doljnjaku, a ako mjerite neki drugi profil imat cete ogromne pogreske. Ta sprava mjeri doljnjaku profila a ne tkz. "Chord line", liniju po kojoj se mjeri kut krila. Razlika kuteva je razlika chord line na krilu i chord line na repu, a ne doljnjake krila i doljnjake repa!! http://en.wikipedia.org/wiki/Chord_(aircraft) (http://en.wikipedia.org/wiki/Chord_(aircraft))
Evo i slike kako to izgleda:
ova sprava nije teoretska vec dvadesetak godina u uptrebi!
ne nixa,nisi u pravu mi u klubu radimo godinama sa ovom spravom,ona se stavlja ne DONJAKU profila i to funkcionise,
a sto mislis kod zakrivljenoga profila po tvome nacinu kakav bi napadni ugao dobio ??
Kako odrediti kut kod zakrivljenih profila? Pa ovako, zasto izmisljati nove nacine kad su ljudi napravili jednostavan programcic koji to racuna, bas onako kako sam ja objasnio. Ovaj program nalazi se na ovom linku: http://www.rc-network.de/magazin/trickkiste/trick05/trick05.html (http://www.rc-network.de/magazin/trickkiste/trick05/trick05.html)
Nebi zelio nikome solit pamet ali mislim da sam u pravu u vezi ovog.
Pozdrav
Mislim da imam rješenje za upotrebu 'modelarskog kutomjera' u slućaju da profil nema ravnu donjaku, odnosno da je potrebno odrediti razliku kuteva točno prema tetivi profila:
-izlazna ivica podmetne se sa komadićem recimo balse točne visine koliko iznosi razmak prednjeg 'hvatišta' tetive profila i najdonje točke profila naprijed. Ukoliko je profil 'undercamber' kao recimo večina FF, ta se visina za komadić balse korigira prema vrhu ivice na izlazu profila.
Ispravite me ako krivo gledam na ovo, skica je u prilogu (bitno je postiči da su tetiva profila i gornja površina kutomjera paralelni).
Damir
Ima raznih načina za mjerenje kuta pa je i ovaj Diogenov način prihvatljiv. Bitno je da se za mjerenje
uzma tetiva ili chord line, a nikako donjaka profila pa ni u slučaju da je donjaka ravna jer tetiva krila
i donjaka nisu paralelne. Ivane provjeri još jednom razlike kuteva na svojim modelima.
Evo i par primjera vaga za mjerenje.
vecina nas je dosla kroz vlastito iskustvo do kojekakovih rijesenja ili preuzimajuci iskustva od starijih modelara,
upravo na ovoj slici gdje pokazujem ovu spravu imam Clark-Y
i stavio sam na donjaku i na slici se vidi 2.5*
nisam morao nista da revidiram a to nije prvi puta,kod zakrivljenih profila takodjer,
ne na tetivu profila nego na donjaku,
es sada,probajte da bi se uvjerili,ne kosta mnogo niti vremena a i veoma jednostavno za napraviti,jedino je kod simetricnih ne upotrebljivo zbog velikoga trbuha dole,
Poštovani graditelji ovoliko rasprave o određivanju napadnog kuta danas nikako nisu potrebne...Sve je to fino razrađeno i za svaki pojedini profil ma kakav on bio može se odrediti najpovoljniji kut u programu Profili 2... program je sveobuhvatan i da ne otežem previše u tom programu ima baš sve što se tiče profila i konstrukcije krila...i nije uopće puno dati 10 eura za kompletni program a možete uzeti i besplatnu varijantu ali onda nemate sve izračune i sve mogućnosti programa...evo primjer :na ovoj slici imate isprintano suženje krila a na svakom rebru ucrtane ramenjače napadna i izlazna ivica i LiNIJA 0 napadnog kuta prema kojoj radite npadni kut na trupu željene letjelice...
Poštovani graditelji ovoliko rasprave o određivanju napadnog kuta danas nikako nisu potrebne...Sve je to fino razrađeno i za svaki pojedini profil ma kakav on bio može se odrediti najpovoljniji kut u programu Profili 2... program je sveobuhvatan i da ne otežem previše u tom programu ima baš sve što se tiče profila i konstrukcije krila...i nije uopće puno dati 10 eura za kompletni program a možete uzeti i besplatnu varijantu ali onda nemate sve izračune i sve mogućnosti programa...evo primjer :na ovoj slici imate isprintano suženje krila a na svakom rebru ucrtane ramenjače napadna i izlazna ivica i LiNIJA 0 napadnog kuta prema kojoj radite npadni kut na trupu željene letjelice...
Na ovim tvojim slikama zakrivljenog profila sa ucrtanom tetivom je primjer kolka bi bila razlika u mjerenju po Ivanovoj metodi donjake
i mjerenja po tetivi. Mislim da su razlike prevelike, a raspravljamo o kutu od samo 1,5-2 stupnja.
jeste MIMI u pravu si kada kazes,
ali ja ti savjetujem da pokusas,zacudit ces se kada se uvjeris da ide po donjoj konturi,
ja to radim vec dugi niz godina a do prije pet godina sam radio iskljucivo slobodnoletece a tamo su tek profili GLISTE !
Poštovani graditelji ovoliko rasprave o određivanju napadnog kuta danas nikako nisu potrebne...Sve je to fino razrađeno i za svaki pojedini profil ma kakav on bio može se odrediti najpovoljniji kut u programu Profili 2... program je sveobuhvatan i da ne otežem previše u tom programu ima baš sve što se tiče profila i konstrukcije krila...i nije uopće puno dati 10 eura za kompletni program a možete uzeti i besplatnu varijantu ali onda nemate sve izračune i sve mogućnosti programa...evo primjer :na ovoj slici imate isprintano suženje krila a na svakom rebru ucrtane ramenjače napadna i izlazna ivica i LiNIJA 0 napadnog kuta prema kojoj radite npadni kut na trupu željene letjelice...
ta linija je konstruktivna linija,
a meni nikakav diagram i racunice nisu bile potrebne,niti drugim slobodno letecim modelarima,koliko ja znam
dobar NOS i iskustvo,
Baš o ovome i govorim što vi navodite.. U programu profili ima točan pokaz kako se profil ponaša pri određenim kutevima i nema potrebe eksperimentirati .. Ja osobno ovaj gore profil na slici stavljam u nulu i nikad još nisam bio nezadovoljan letnim karakteristikama svega do sada napravljenog... -program je pokazao da se profil u horizontalnom letu najbolje ponaša pri 0 stupnjeva napadnog kuta i nisam imao razloga nevjerovati niti eksperimentirati...pogledajte program, skinite ga ,primjenite i nećete zažaliti...
btw, zna li tko gdje u HR naći vijke 2,5mm za učvršćivanje motora 400?
najjednostavnije ima u luster klemama, tamo ih ja kradem, ima ih od 2, 2,5 3 mm.
Pošto je tema težište aviona, ( iako cijenim i ovo sve o nagibu krila jer ni ja baš nisam dosta toga znao ), primjetio sam da na npr klasičnom modelu težište ide npr 1/3 krila, onda sam kasnije pronašao i nacrte nekih modela gdje je to označeno isto tako, ali sam dobio savjet da kad ga stavim na težište iliti CG mora lagano visit prema naprijed, kad sam probao avion se puno bolje ponašao nego dok je savršeno ravan. Istu stvar sam više puta probao na različitim modelima, i kad je točno u CG lakše se vozi u 3D ali teško leti ravno, dok je malo prema napred ide dobro i po vjetru i u skretanju itd, da li to znači da točan CG mora biti još naprijed (ako se zove centar gravitacije) ili se možda zna koliko avion oslonjen u tu točku mora visit prema naprijed?
btw, zna li tko gdje u HR naći vijke 2,5mm za učvršćivanje motora 400?
najjednostavnije ima u luster klemama, tamo ih ja kradem, ima ih od 2, 2,5 3 mm.
Pošto je tema težište aviona, ( iako cijenim i ovo sve o nagibu krila jer ni ja baš nisam dosta toga znao ), primjetio sam da na npr klasičnom modelu težište ide npr 1/3 krila, onda sam kasnije pronašao i nacrte nekih modela gdje je to označeno isto tako, ali sam dobio savjet da kad ga stavim na težište iliti CG mora lagano visit prema naprijed, kad sam probao avion se puno bolje ponašao nego dok je savršeno ravan. Istu stvar sam više puta probao na različitim modelima, i kad je točno u CG lakše se vozi u 3D ali teško leti ravno, dok je malo prema napred ide dobro i po vjetru i u skretanju itd, da li to znači da točan CG mora biti još naprijed (ako se zove centar gravitacije) ili se možda zna koliko avion oslonjen u tu točku mora visit prema naprijed?
ovo si dobro uocio da model treba da bude blago nagnut naprijed,kod jedrilica kod kojih zelis da lovis termiku ide se sa tezistem nesto nazad pa i do druge trecine,modeli sa takvom reglazom reaguju mnogo bolje na termicki stub i bolje se drze u njemu,slobodnoleteci lete sa tezistem nazad,
to koliko mora visit naprijed ces ubzo uociti sam,neko pravilo ne postoji koliko ja znam,
moje iskustvo,ako ides sa tezistem ispred prve trecine model reaguje usporeno na komande,ali u to se mozes i sam uvjeriti,
ja idem prva trecina pa kod prvih letova eventualno mali nazad,naprijed NE,
pozdrav
evo baš danas samo imali probu jednog modela koji je imao težište točno na 1/3 krila, visio je malo naprijed, oko 3 cm na 1 metar, motor 2 stupnja desno i dole, i pokazalo se da nije uopče upravljiv dok motor vuče, pa smo pomicali kotače napred dok nije bio ok, sad je težište u 1/4 krila (55mm od 200mm), model ima krilo dolje i ima 2% nagib, dal mu možda smeta taj napadni kut jer se jako dizao gore.
Inače sad dobro leti samo glupo zgleda s kotačima skroz napred, i nemože se prebacit na nos, to mu je +. :D
snimka sa cg u 1/3 krila
fokker eindecker.MP4 (http://www.youtube.com/watch?v=CX3SNoVv2ms#)
evo baš danas samo imali probu jednog modela koji je imao težište točno na 1/3 krila, visio je malo naprijed, oko 3 cm na 1 metar, motor 2 stupnja desno i dole, i pokazalo se da nije uopče upravljiv dok motor vuče, pa smo pomicali kotače napred dok nije bio ok, sad je težište u 1/4 krila (55mm od 200mm), model ima krilo dolje i ima 2% nagib, dal mu možda smeta taj napadni kut jer se jako dizao gore.
Inače sad dobro leti samo glupo zgleda s kotačima skroz napred, i nemože se prebacit na nos, to mu je +. :D
snimka sa cg u 1/3 krila
fokker eindecker.MP4 (http://www.youtube.com/watch?v=CX3SNoVv2ms#)
dva stupnja dole moze u vasem slucaju biti malo a 1/4 CG 55 milimetara je i SUVISE naprijed, trebas ici nazad na 70mm, dva desno bi moralo biti dobro,
ne pises kakav profil imas,
kako se ponasa sa iskljucenim motorom ? ovako kako si ti namjestio mora da bude kao DIVLJI KONJ koga nemres ukrotiti
model ima krilo dolje i ima 2% nagib, dal mu možda smeta taj napadni kut jer se jako dizao gore.
[/quote]
kako to mislis krilo na DOLE i nagib 2*
ima krilo ispod trupa, donjokrilac, ravna donjaka krila sa zadnjim dijelom spuštena oko 2 %, 4mm na 2000mm krila.
krilo nema v oblik nego je ravno i ima terminezone.
ima krilo ispod trupa, donjokrilac, ravna donjaka krila sa zadnjim dijelom spuštena oko 2 %, 4mm na 2000mm krila.
krilo nema v oblik nego je ravno i ima terminezone.
jedno znam,ako pomices teziste naprijed ispred 1/3 a to bi u tvome slucaju bilo 65-70mm od napadne ivice,tada ti postaje teze upravljiv i sporije reaguje na komande,to sam isprobao dosta puta i ne ide,
kako nemas V oblik bez elerona ne ide, interesuje me ukupna tezina modela i raspon, motor i propeler,napisi te podatke ovdje,napadni kut krila bi trebao biti dobar mozes ga sniziti na 1.5*
nisi napisao kako leti sa iskljucenim motorom,
sto ti znaci "terminezone"
raspon je 1240mm, trup je dug 955, a od kraja repa do motora 1085
težak je 1480 grama RTF
sa ugašenim leti sa poniranjem prema naprijed, ali dosta lagano odnosno treba samo malo dodat repa da se poravna, u biti normalno (po mom)
evo slike profila, i modela
ja bih smanjio napadni ugao na 1* nakon probe ako se pokaze malo 1.5* jer ti je profil veoma debeo i nos profila natprosjecno podignut,
gledao sam ponovo tvoj video snimak,ovako kako se on LELUJA kao list na Vjetru je tipicno za CG isuvise naprijed,
rekao bi da ti je vertikalac mali jer se njegov ucinak smanjuje time sto je on ispred horizontalca,stavi ga na horizontalni
ja bi stavio CG na 1/3 i probe vrsio sa smanjenim napadnim i startom iz ruke
ali dalje od 1/3 ne bih isao naprijed,radije ako malo nazad
i naopačke leti dobro, ima elerone
na ovoj snimci je CG u 1/3 i ovak se ponašao i vidite da sa ugašenim motorom nije htio sletit nego sam gurao dole,
kasnije smo prebacili prema naprijed, to nema snimljeno
na ovoj snimci je CG u 1/3 i ovak se ponašao i vidite da sa ugašenim motorom nije htio sletit nego sam gurao dole,
kasnije smo prebacili prema naprijed, to nema snimljeno
ali sa uglom 2*
"ali sa uglom 2*"
tak je, mislite li da bi ovaj profil mogao letjeti ako bi ga stavili u nulu?
"ali sa uglom 2*"
tak je, mislite li da bi ovaj profil mogao letjeti ako bi ga stavili u nulu?
profil ima dignuti nos,vise nego je inace a to nije lose,debeo je jako i treba da bude relativno spor,
sto se ugla tice,rekao sam ti sto bih ja,
1* vjerujem da ce biti dobro,motor je 2* na dole malo kod ovakovoga profila ali za sada ostavi kako je.
Evo danas je lijep i sunčan dan, nema vjetra, pa ćemo pokušati opet, krilo ću namjestit na 1' , i motor mogu lako nagnut naprijed. Inače ovaj profil Kano koristi na metanolcima i isti raspona 1400 mu podiže kanadera teškog oko 4 kg, sa dva 4.5 ccm. Znam da je sve to dosta teško što znači da stiropor nije baš lagan, samo se brzo napravi. Fala na savjetima.
Prijatelju po svemu što se vidi na onoj snimci bit će da je napadni kut prevelik... i kad određuješ napadni kut nemoj određeviti kako sam tamo pročitao u nekom postotku nego stavi najviše 1.5 stupnjeva a ako i tada model propinje slobodno stavi u 0..I jedno pitanje :dali je taj profil iz neke zbirke profila ili tvoj osobni... jer stvar može biti i do profila JER AKO PROFIL NIJE DOBAR NIKAKAV NAPADNI KUT TO NEMOŽE POPRAVITI...pozdrav
Evo danas je lijep i sunčan dan, nema vjetra, pa ćemo pokušati opet, krilo ću namjestit na 1' , i motor mogu lako nagnut naprijed. Inače ovaj profil Kano koristi na metanolcima i isti raspona 1400 mu podiže kanadera teškog oko 4 kg, sa dva 4.5 ccm. Znam da je sve to dosta teško što znači da stiropor nije baš lagan, samo se brzo napravi. Fala na savjetima.
I je li ima sto novoga,dobroga naravno ?
Taj profil je originalan, naravno da neznam koji točno - to moram pitat, i kaj se tiče poljetanja avion se lagano odlijepi s tla i pri manjoj brzini, leti sve 5, jedino imam osjećaj da ima ograničenu max brzinu, tj sa pola gasa i sa punim nema velike razlike u brzini.
Pokušat ćemo snimit danas sa novim podešenjima, inače to mi je trener ® za ravno slijetanje na pistu.
Hvala kaj pomazete:-)
Evo idemo na pistu uskoro, točniji rezultati oko 19.00 pozz
Taj profil je originalan, naravno da neznam koji točno - to moram pitat, i kaj se tiče poljetanja avion se lagano odlijepi s tla i pri manjoj brzini, leti sve 5, jedino imam osjećaj da ima ograničenu max brzinu, tj sa pola gasa i sa punim nema velike razlike u brzini.
Pokušat ćemo snimit danas sa novim podešenjima, inače to mi je trener ® za ravno slijetanje na pistu.
Hvala kaj pomazete:-)
sa ovako debelim profilom ne mozes imati veliku brzinu,vec sam ti pisao da je to spori profil,
sada vozi tako kako jeste a uradi isto krilo sa polusimetricnim ili cak sa simetricnim profilom pa ces vidjeti veliku razliku u brzini,sa tim sto ce ti sa ugasnim motorom sa ovim profilom lijepo planirarti dog sa simetricnim nece,sve ima svoje plus i minus,
Prijatelju po svemu što se vidi na onoj snimci bit će da je napadni kut prevelik... i kad određuješ napadni kut nemoj određeviti kako sam tamo pročitao u nekom postotku nego stavi najviše 1.5 stupnjeva a ako i tada model propinje slobodno stavi u 0..I jedno pitanje :dali je taj profil iz neke zbirke profila ili tvoj osobni... jer stvar može biti i do profila JER AKO PROFIL NIJE DOBAR NIKAKAV NAPADNI KUT TO NEMOŽE POPRAVITI...pozdrav
u pravu ste, malo sam pobrkao geometriju, 2,5% nagib nije isto prema 2.5 stupnjeva
smanjio sam kut, i dalje moram imat uteg olova od 100gr na nosu inače je pijan i vuče prema gore i niz vjetar, i bez motora, što mi ga usporava i gubim upravljivost baš kad mi je najvažnije, dok pokušavam sletit na pistu.
Iduče kaj ču napravit je stavit krilo u nulu, jer je glupo da imam utege po avionu
sa ovako debelim profilom ne mozes imati veliku brzinu,vec sam ti pisao da je to spori profil,
sada vozi tako kako jeste a uradi isto krilo sa polusimetricnim ili cak sa simetricnim profilom pa ces vidjeti veliku razliku u brzini,sa tim sto ce ti sa ugasnim motorom sa ovim profilom lijepo planirarti dog sa simetricnim nece,sve ima svoje plus i minus,
za sad će ostati ovaj profil jer mi treba za trenirat, što se tiče planiranja ide odlično samo malo dok uglazbim težište i kut.
probao sam malo cessnu skyartec dizat i spuštat, to ide bez greške, al moram i veči i lošije upravljiv naučit, jel tak?
nažalost nemam video.
evo danas probni let sa 0 stupnjeva nagiba, nije baš htio poletit, ne kao prije i morao sam uteg maknut :) , znači težište je sad malo ispred 1/3 krila, odma bolje leti, i malo je brži nego prije. jedini problem ostaje kaj je pretežak pa moram malo brže slijetat, ali je čvrst pa je napravio zvijezdu a samo sam trap malo savio. imam 50% uspješnih slijetanja,a čak dvaput sam letio :D .
evo danas probni let sa 0 stupnjeva nagiba, nije baš htio poletit, ne kao prije i morao sam uteg maknut :) , znači težište je sad malo ispred 1/3 krila, odma bolje leti, i malo je brži nego prije. jedini problem ostaje kaj je pretežak pa moram malo brže slijetat, ali je čvrst pa je napravio zvijezdu a samo sam trap malo savio. imam 50% uspješnih slijetanja,a čak dvaput sam letio :D .
DENISSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
1/3 i ni makac,
ako ne ide mijenjaj UGAO KRILA.
REP MORA bit u NULI !!
rep je u nuli, i krilo je u nuli, motor malo desno i dole, težište malo, centimetar ispred 1/3, sad je ok za vozit. Krilo izgleda previše diže avion, i koči ga ak ima i 1*. čim sam puštao gas on je odma usporavao, sad nastavi kliziti i postepeno gubi brzinu.
Još mi radi problem kaj motor vuče oko 1200 gr a avion ima 1400, nisam navikao da ga nemogu gasom izvlačit. učio sam vozit na 3D avionima. bit će bolje, najbolje se uči na vlastitoj koži.