Mozda malo cudan i zbunjujuc naslov posto se radi o 2 razlicite stanice, ali bice objasnjenje . No ajdemo redom.
Kupovina stanice je uvek (barem bi tako trebalo da bude) dugotrajan proces. Ja uzimam u obzir ama bas sve moguce parametre. Kao prvo izuzetno sam zadovoljan sa mojom JR 9303 DSM2, i sa kvalitetom linka (ama bas ni jednom nisam izgubio signal pa makar i na delic sekunde, pu, pu, pu da je ne ureknem) i sa generalnim kvalitetom izrade gimbala, prekidaca i potenciometara kao i fenomenalnim mogucnostima programiranja. Kao drugo, i pored sveopste navale raznih novih sistema sa telemetrijom odlucio sam da ostanem na DSM modulaciji i zakljucio da mi telemetrija mozda i nije tako bitna.
Zasto DSMX? Pa prvi razlog je taj sto, kao sto sam vec rekao, nisam nikada imao nikakvih problema sa DSM2 a poznato je da je DSMX jos robustniji. Isto tako presudno je bilo i to sto je DSMX kompatibilan sa Spektrum DSM2 i Orange DSM2 prijemnicima. Naravno tada je u upotrebi DSM2 tip modulacije iako je predajnik DSMX, ali to nije mana. Ja vec imam pozamasan broj DSM2 prijemnika tako da je i to bio jako bitan finansijski faktor.
Zasto ne telemetrrija? Pa zato sto jedini podatak koji bi mene mogao da zanima je napon prijemnicke baterije, a kako ja na svim mojim vecim modelima koristim originalni Powerbox UBEC sa dvostrukim napajanjem verovatnoca da mi zbog toga strada model je jako mala. Naravno postoje sistemi gde se mogu razdvojiti leva od desne strane modela, sa dvostrukim prijemnicima i cetvorostrukim napajanjima ali sve to je cenovno izuzetno zahtevno i verovatno tek ima smisla u nekom velikom Jet skala modelu, a ja se time necu baviti barem ne u doglednoj buducnosti.
U ozbiljan obzir je dosla i Spektrum DX18 QQ, izuzetna stanica, ali Spektrum jos uvek po ukupnom kvalitetu izrade zaostaje za JR-om tako da sam se odlucio da ostanem na JR i da to bude 11X. Dosta mi je pomogao i sledeci tekst, gde se upravo poredete neke stanice koje su mene zanimale: http://www.helifreak.com/showthread.php?t=445438
Trenutno se u Americi na ebay moze naci nova 11X DSMX sa 9 kanalnim prijemnikom
za cca 400 Eura sto je fantasticna cena i kako je neka rodbina za praznike isla preko bare odluka je morala biti brza i efikasna . Rodbina se pre par dana vratila i ja sam od danas ponosni vlasnik jedne 11X - XG11 stanice!
Kako opet ta dva naziva? Ako neznate, a verovatno neznate, 11X i XG11 su 2 razlicite stanice gde je 11X na DSMX modulaciji a XG11 na DMSS modulaciji. Stanice spolja izgledaju jako slicno, u pitanju je samo boja plastike, a unutra se pored razlicitog predajnog modula razlikuju i po tome sto XG11 ima jos napredniji software od 11X sa zaista fenomelnalnim mogucnostima programiranja za sve tipove modela. Ja sam tek posto sam pazario stanicu otkrio da je moguc oficijelni upgrade 11X na XG11 po pitanju softvera . Znaci sada stanica ima sve mogucnosti kao i XG11, a sta je sve to ima u uputstvu: http://www.horizonhobby.com/pdf/JRP00615-Manual.pdf
Upgrade je krajnje jednostavan jer se radi sa SD kartice tako da je danas prva stvar koju sam uradio bio upravo upgrade, koji je protekao krajnje bezbolno.
Nakon toga je usledilo bindovanje sa svim tipovima prijemnika koje imam (6-7-8-9 kanalni DSM2, DSMX - JR, Spektrum i Orange) i naravno sve je proteklo savrseno.
Generalni utisak o stanici kada se uzme u ruke je fantastican, ipak je to JR! Stanica je dosta kabasta ali u ruci, a narocito na pantljici oko vrata lepo lezi. Evo par fotografija gde se lepo vidi razlika u dimezijama u odnosu na 9303:
Ja sam jos promenio palice, stavio sam za nijansu duze, koje su mi vec bile na 9303.
Za sada toliko. Posto sada sledi reprogramiranje citave flote modela na novoj stanici bice dosta zapanja i utisaka kada i time pocnem da se bavim.
F3A je model koji nema parnjaka u pravoj velicini, do 2m raspona, do 2m duzine i do 5kg tezine (sa baterijama) +1%. Leti se program propisan od FAI koji se menja na svake 2 godine.
F3M je model koji ima parnjaka u pravoj velicini i koji mora sa minimalnim izmenama da odgovara pravom avionu. Do 20kg tezine. Uobicajeno je da su modeli do 3m raspona.
Zasto se ne dozvoljava da F3A avioni lete sa tzv. F3M? U sustini F3A model bi trebao da leti preciznije (i bolje?, samim tim i lakse kada je u pitanju izvodjenje manevara) iako je manji. Ovo je naravno jako diskutabilno jer ima i raznih F3A aviona kao i F3M aviona, no to je iskljucivo stvar organizatora.
Zavisi koju stanicu imas. Eksperimentisi malo i shvatices. Inace energija se ne rasipa nego trosi na kocenje, isto kao o za pogon, samo u suprotnom smeru.
Meni se motor na prvim letovima (dok je bio nov) uzasno grijo i sad nakon jedno 5-7 letova se kako izgleda razradio i uvovste se ne grije nesto zestoko ali mi je nesto cudno nekad mi zna zablokirat bude uzasan zvuku ili pocme trokirat kad dadnem gas tj. pocme stopat skroz
Ispao je iz faze sa ESC-om, uobicajena boljaka kod jeftinih ESC ako se naglo doda gas.
Darko, mislim da je upravo TO pogresan pristup. Nas su Slovenci "odrali" sa modelima od 130cm raspona, ajde dobro de, imali su "malu" pomoc
Ja sam pre 4 godine pokrenuo ponovo pricu oko takmicenja u Srbiji i tada smo naveliko diskutovali sta i kako. Na kraju smo se dogovorili da moze svako da leti s onim sto ima jer je nivo letenja bio (cast izuzecima) na jako niskom nivou tako da je pilot bez obzira na model imao najveci uticaj na krajnji rezultat.
Ja sam licno puno modela leteo u do sada relativno kratkoj letackoj karijeri i mogu da kazem da tzv. F3A specijlake cak i od 130-140cm raspona lete jako dobro. Ono sto sam vremenom naucio je da i servoi inaju OGROMNU ulogu u citavoj prici i ako bih banalizovao mogu da kazem da servo koji kosta manje od 25Eur nije dobar, tj nesto mu fali; ili nema rezoluciju ili nema dobru 0.
No da se vratimo na modele. Do brzine vetra od 3 m/s cak i dobar model klase 30 (raspona 130-140cm) je apsolutno konkurentan. U ovoj klasi je jako malo F3A specijalki, ali bih svakako izdvojio Extreme Flight i Sebart modele. Do brzine vetra od 5 m/s model klase 50 (raspona 150-160 cm) je isto tako vrlo konkurentan. Ovde se svakako isticu F3A Sebart modeli. Preko te brzine vetra pozeljno je imati model raspona oko 2m ili F3A specijalku klase 110-125 (raspon 170-180cm).
Kod vas se krenulo u jednu stranu, velikih modela sa benzinskim motorom od 2 i 2,5m rasponona. Moje iskustvo po tom pitanju je da sve preko 2-2,2m raspona zahteva ili prikolicu ili kombi za transport a to nije bas tako jednostavno. Mi ovde imao svasta i velike benzinske modele od 2m i 2x2 F3A modele ali samo jedan model raspona preko 2,3m.
E sad kada sam sve ovo gore napisao sta raditi? Najlakse bi bilo reci da u Basic idu svi modeli do klase 50, da u Sportsman idu poluskale do 2,3m raspona i modeli koji idu u Basic, a da za Intermediate bude slobodno. Ali da li je to bas najbolji izbor? Ne znam, zato predlazem da se malo raspravlja ovde pa da u Kutini u 9. mesecu sednemo svi zajedno i donesemo neke odluke koje ce vaziti za naredne 3 godine.
Ja cu vam samo kao interesent reci da JAKO odbijate pridoslice...a sad svi skupa smislite jel je to dobro ili nije za nastavak ovakvih druženja.
Morao sam napisati iskreno, sorry ako sam nekoga uvrijedio ali eto, tako je (iz mog pogleda).
Zed, razumem te u potpunosti.
Bilo bi lepo da admin ili vec neko ko se kod vas bavi organizacijom takmicenja otvori novu temu gde bi moglo da se raspravlja o tome kako da se privuku novi ljudi u Basic. Necu ja to da radim, da ne objasnjavam mnogo, a i da vise ne idemo u off u ovoj temi.
Kreso prihvatam izvinjenje i na odredjeni nacin te razumem. Svi se trudimo u ovom hobiju i nije sve jedno koji se model leti i da bi (mozda) trebalo imati neke limite.
Ja imam Sickla i Extru i Sickle definitivno leti bolje ali ne toliko bolje da bi to bilo bitno za nekoga ko leti Basic program. Ja licno bih stvarno dozvolio da se u Basic-u leti bilo sta jer to treba da bude ulazna kategorija koja treba da nas motivise da predjemo na neki tezi program. Ili ograniciti Basic na modele do klase 50 tj. tu negde oko 160cm raspona? Ne znam nisam pametan!?
Kada je Intermediate u pitanju tu je vec stvar malo komplikovanija jer ko je probao model od 2,5m zna koliko on bolje leti od modela od 2m, a ko je probao model od 3m on znam koliko je tek jedan takav model dobar. A F3A specijalka? Jeli ona bolja ili losija od modela od 2,5m ili 3m. Ja na to pitanje nemam odgovor ali sigurno ima ko zna!
U IMAC-u u USA postoji sala da pobedjuje onaj model koji ima najvise servoa po komandnoj povrsini . No to sve vazi za nas obicne smrtnike jer postoje i izuzeci kao sto je npr. Nikola. Njemu je dovoljna i dascica za seckanje luka sa motorom i on ce i sa njom napraviti Snap Roll i izleteti citav program. Zivi bili pa videli, ali za jedno 3 godine covek ce sigurno ucestvovati na Evropskom F3A takmicenju. Alan mu nije verovao da Sickle nije njegov model i da je napravio ukupno samo 7 letova sa njim pre takmicenja, a svi smo videli kako covek leti! Ko zna zna ...
Jeste da sam otisao totalno u off ali ajde neka, nadam se da ce biti neke koristi od cele ove price. Kriza je, ima nas jako malo, novih skoro pa da i nema, a greota. Sve sto pisem je iz najbolje namere, da bi smo zajedno privukli sto vise ljudi i da bi smo zajedno napredovali ako je to moguce.
Mogli bi u 9. mesecu u Kutini stvarno da sednemo i porazgovaramo sta da radimo u 2014. kako bi nas bilo sto vise i kako bi smo na prvom mestu motivisali nove ljude da se prikljuce. Mislio sam cak da pozovemo i kolege iz Slovenije ali mislim da se ne bi odazvali, nadam se da gresim.
Kreso, evo i ja se tebi ispricavam. Bice mi jako zao ako te je ono sto sam prethodno napisao potaklo na razmisljanje da prestanes da se takmicis. Ljudi smo, a narocito MI iz ovih krajeva, svi ponekad pogresimo. Ali upravo zbog toga sto jesmo ljudi nije nam ni tesko da priznamo gresku.
U raspisu piše: za modele u F3M-osnovni i F3M nema ograničenja!!!! Po mom skromnom mišljenju to nije fer. Bilo bi vrlo glupo doletit sa specijalkom i sve ih oderat. F3M mora biti scale bez modela namjenjenih isključivo F3A letenju (specijalki). Osobno sam i protiv elektro modela ali tko mene pita. Kad benzinac na ler gasu ponire sa 200m visine motor se vrti minimalno 3000 obrtaja,a elektro se vrti 0 obrtaja i još ako ima pravi regler još i koči ,a i benzinac je teži od 2-7kg. Meni je tak svejedno ali samo bi rekao da ograničenja ipak mora bit makar na špičoke. Valjda je netko skužio šta laprdam.
Kreso mislim da sam shvatio na koga si mislio, nije bilo mnogo tesko zakljuciti. Mi svakako nismo planirali dolazak na ovu tekmu, planiramo dolazak u Kutinu u 9. mesecu ako to bude moglo.
Pre 2 godine ste vi dosli nama u posetu (najiskrenije hvala na toj poseti!) i lepo nam pokazali kako se leti. Mi smo sudjenje odradili krajnje korektno i posteno (za razliku od nekih drugih, a tu ne mislim na tekmu u Zagrebu) i pustili da se takmice svi bez obzira na velicinu modela. Naravno da je bilo mnogo lakse leteti sa modelom od 2,5m nego sa modelom od 1,6m po vetru od preko 5m/s. No bez obzira na sve, tada najbolji je pobedio.
Ja sam prosle godine skoro iskljucivo zbog mogucnosti takmicenja i kod vas u Hrvatskoj u F3M kategoriji kupio Extru. Taj model mi realno nije trebao jer sam F3A Sickla vec imao ali zbog toga sto se kod vas u F3M ne lete F3A specijalke kupio sam i Extru. Znaci u Zagreb smo dosli sa adekvatnim modelom i mislim da je tu sve jasno i OK. Nadam se da ce i u buduce moci da se koriste modeli na elektro pogon u F3M kategoriji jer ni slucajno nisu u prednosti u odnosu na benzince, samo su prakticniji!
Ajde da malo objasnim kada i kako elisa najbolje koci "nizbrdo". Najmanje koci kada je skroz blokirana, tj. kada se uopste ne okrece. Malo bolje koci kada se slobodno okrece i najbolje koci kada se okrece odprilike sa 60%-70% okretaja od onoga kako bi se inace okretala da je slobodna. A upravo taj broj okretaja ima kod modela sa SUS motorom i samim tim i najbolje kocenje. To je upravo i efekat koji se simulira sa ESC-om koji ima F3A brake. BTW ESC u mojoj Extri ima tu opciju ali ona nije ukljucena, znaci prop se slobodno okrece i nema nikakvog dodatnog kocenja!
Moja Extra letna ima 5,8kg i svakako nema nikakvu prednost po tom pitanju u odnosu na bilo koji drugi benzinski model tog ili slicnog raspona, barem kada je F3M u pitanju, dok je opste poznato da tezi model moze samo biti u prednosti po jacem vetru.
Da rezimiram: jasno je da se u F3M ne lete F3A specijalke; elektro model nema ama bas ni jednu prednost u odnosu na benzinski kada je F3M u pitanju.
Sto se mene tice ja svakako ostajem na struji, ako nekome smetam slobodno neka kaze, najmanje sto mi u zivotu treba su mrki pogledi u gostima. Meni je ovo samo hobi i ventil od (naporne) svakodnevnice.
Kod nas ste svi svakako uvek dobro dosli sa bilo kakvim modelom, i da se druzimo i da letimo i da se takmicimo i budite sigurni da sudjenje nece nikada biti ni najmanje namestano pa cak ni kada je redosled letenja u pitanju.
Ako se i dalje bude prevrtao na travi imas ovde http://www.rcfly4um.org/index.php/topic,798.msg18579.html#msg18579 sta sam ja bio uradio na mom AM. Kako sam i ja sada uzeo isti karbonki trap kao i ti mozda nece biti potrebno i da se pomera u napred jer je krak poluge sada duzi.
Nemas potrebe da nabavljas 12S, samo nabavi dodatne od 2S i vezi ih redno sa 10S i dobices 12s. Idealno bi bilo da su identicne kao 10S koje vec imas ali nece skoditi ako budu i nesto bolje.
. No ajdemo redom.
. Znaci sada stanica ima sve mogucnosti kao i XG11, a sta je sve to ima u uputstvu: http://www.horizonhobby.com/pdf/JRP00615-Manual.pdf
bude uzasan zvuku ili pocme trokirat kad dadnem gas tj. pocme stopat skroz 
.