Topic: Šlep kanta (Read 63873 times) previous topic - next topic

Alu Dural Plate 1.5-2mm debljine,
ovisno o velicini Flapsa velicina Rupa rasporedjena po Plocama,
i samo upusteno u donjaku Profila,

ovaj tvoj izbor je vecinom primijenjivan ali ovisno o koncepciji Modela u velikoj vecini slucajeva prilikom obaranja Flapsa Model poskoci i obori Nos pa to moras korigovati blagim povecanja gasa,

ne svidja mi se povezivanje samoga Flapsa sa Servom, nije fleksibilno.

Horizontalac čeka presvlačenje.

[attachimg=1]

[attachimg=2]

[attachimg=3]

Krilo je prerezano.

[attachimg=1]

[attachimg=2]

[attachimg=3]

[attachimg=4]
balza letvice su bile samo iza elerona, treba ih produžiti i iza flapsova.
Pomočna remenjača s vertikalnom balzom isto tako.
Gornja deblja letvica je već odrezana u koso za spajanje tanju treba još odrezati.

[attachimg=5]

[attachimg=6]

Sad trebam pante ovakve!
[attachimg=1]

Pante sam odlučio raditi sam.
Razlog tome je što kupovni panti imaju unaprijed definiranu geometriju otvaranja te je jako teško pronači baš onakav kakav sam si zamislio.
Kad sam radiš pant onda on postane konstrukciski dio krila i flapsa a nije samo pant, tu se može uštedjeti malo na težini.
Nadam se da će moji panti biti čvršći od kupovnih, a da neće biti teži.

Odlučio sam se na sendwich konstrukciju.
Izvana vitroplast 0,5mm a jezgra od balze 4mm za fiksni dio panta,
[attachimg=1]

 a pokretni dio panta je izvana 0,5mm  vitroplasta i jezgra od 3mm balze.
[attachimg=2]

[attachimg=3]

Na ovoj slici se vidi kako nastaje tunel između krila i flapsa.
[attachimg=4]

Pojedinačni pant ima 12,3 g,
pant je dugačak 130mm,
širok 55mm i
debel 5mm

Odrezani dio krila od kojeg će nastati flaps.

[attachimg=1]

Ovo je dio uz korjen krila, bio je dosta oštećen, potrebno je pokrpati plank i nadomjestiti dio rebra.
[attachimg=2]

Produžetak pomočne remenjače.

[attachimg=3]

[attachimg=4]

Panti su na svom mjestu

[attachimg=5]

[attachimg=6]

Priprema planka doljnje strane krila

[attachimg=7]

[attachimg=8]


Usput, kome padne na pamet pregradnja krila koje je već bilo krpano treba ga "zatuči" da ne širi zarazu.
Puno brže i puno ljepše bi bilo napraviti novo krilo. Ovaj posao nema nikakvog ekonomskog ni tehničkog opravdanja.
Ostao je samo izazov

Flaps je dobio dupla rebra, gornju letvicu kao remenjaču i napadnu letvicu.

[attachimg=1]

Ovo je proba kako strvar paše na krilo.

[attachimg=2]

Horn

[attachimg=3]

[attachimg=4]

Izgled flapsa prije zatvaranja

[attachimg=5]

[attachimg=6]

Flaps je dobio dupla rebra, gornju letvicu kao remenjaču i napadnu letvicu.

[attachimg=1]

Ovo je proba kako strvar paše na krilo.

[attachimg=2]

Horn

[attachimg=3]

[attachimg=4]

Izgled flapsa prije zatvaranja

[attachimg=5]

[attachimg=6]

U pravu si kada pises da se ovakav posao ne isplati
ali      "kraj dobar sve dobro"

a ovo kod tebe kao i sve do sada mirise na dobro,
interesuje me kako ce Avion reagovati kada ih oboris !

Poz, Iv

Dio panta koji se ugrađuje u krilo

[attachimg=1]

[attachimg=2]

[attachimg=3]

Mjesto gdje su produljene pomočne letvice

[attachimg=4]

[attachimg=5]

[attachimg=6]

Na pomočne letvice se ljepi okomita balza i postaje zadnja remenjača jer nema izlazne letvice.

[attachimg=7]

[attachimg=8]

Ovako izgleda gotova zadnja remenjača.

[attachimg=9]

Plankirani zadnji dio krila

[attachimg=10]

fino to izgleda/će izgledati

dobar poticaj da se čovjek malo potrudi oko svojih modela kad vidi kako se nešto može dobro napraviti

Sve je to ljepo...no mao predetaljno se radi. Sezona je tu, treba  letjeti...
 

Super ideja, sviđa mi se. Bravo

Drago mi je da vam se sviđa. Ipak se radi o umirovljenim krilima kojima treba podignuti perje.

Evo još malo slika.

Pokrpani flaps.

[attachimg=1]

D box je pokriven milar folijom, bilo mi je puno jednostavnije nego se patiti s balzom i oplata je znatno tanja što je dosta bitno za kvalitetu kanala između krila i flapsa.

[attachimg=2]

[attachimg=3]

Priključak komandi je izveden s kuglom kao kod helikopteraša znači zračnost 0.

[attachimg=4]

Plank gornjeg djela krila.

[attachimg=5]

Profil kanala, izlazni brid mora biti vrlo tanak da nebi bilo turbolencija s gornje strane flapsa dok je zatvoren.

[attachimg=6]


Kanal je plankiran mylar folijom tvrđom. Vertikalna balza na pomočnim letvicama, gornji plank i miylar folija čine Y box na izlazu iz krila. Ta kombinacija je znatno učvrstila tanki izlazni brid krika.

[attachimg=7]

Zaobljeni rub letvice na ulazu u kanal smanjuje turbolencije u kanalu flapsa.

[attachimg=8]

Flaps je montiran, zadovoljan sam kako paše.

[attachimg=9]

[attachimg=10]

[attachimg=11]

[attachimg=12]

[attachimg=13]

[attachimg=14]

[attachimg=15]

To je priča o izradi flapsa.
Zašto je baš tako napravljen to je neka druga priča.

Ako nekoga nešto posebno zanima mogu poslikati na drugom krilu.

Zašto je baš tako napravljen to je neka druga priča.

Primjeran rad Kobac, respekt !

Ako se ne varam, otvaranje kanala između flapsa i krila, kada se flaps spusti, utjeće na to da dio zračne mase ispod krila, gdje je veći tlak, pređe iznad krila, gdje je manji tlak.  Mislim da to onda utjeće na omjer uzgon/otpor na način da poboljšava stabilnost i faktor kočenja koji ima flaps?

Damir