Apsolutno si u pravu ali koliko vidim ti koristiš prednje prednabijanje ležajeva i kod tebe se to ne može dešavati a i zato su promijenili u dizajnu svi veći proizvođaći jetova položaj opruge. Zato sam i ja to napravio. MIslim tu se možeš igrati koliko želiš ali to jest veliki problem ikod pravih motora...recimo kod malih Alisona (bell 206 ), turboshaft motora....sile su od nekoliko tisuća N na ležajeve i zato postoje zračni jastuci koji se stvaraju između ležajeva i osovina kako bi se to naprezanje na ležajeve smanjilo u axialnom smjeru. Znači zrak prenosi dio sile, nije sve na ležaju jer ne bi dugo trajali .
Aluminij je izvrsta ali naylon ili teflon su fantastični baš is tog razloga, ako kompresor zastruže kada aerodinamične sile nadvladaju silu opruge( stražnje prednabijanje) tadfa prednji ležaj prelazi iz negativnog prednabijanja u pozitivno i u tom trenutku ležaj ima "lufta" i tada krene zvuk i male vibracije. To je obično kod tih okretaja jer tada motor proizvodi potisak koliko je i jaka opruga i to je kritično područje za rad tih motora. Nikada se ne smije biti u tom području predugo jer inače motor dobiva vibracije koje ga polako uništavaju. Kod mene je to na nekih 85 000 - 90 000 okretaja. To područej baš izbjegavam i točno se osjetie lagane vibracije pod prstima....koji su moj najbolji senzor Kod prednjeg ;Dprednabijanja ležaja toga nema ali stražnji više pati tada jer ga tlači opruga sa silom od nekih 40N te još aerodinamične sile motora koje mogu ići i do 150N i to se zbroji te onda znamo koja sila nam tlači stražnji ležaj. Naravno kod statičkog testiranja motora te sile najviše opterećuju ležajeve, u letu je malo manje.
To zviždanje kako ti govoriš i struganje zna se pojavljivati samo kod modela sa stražnjim prednabijanjem lagera. KOd prednjeg toga nema. i to točno na okreatjima oko 80 000 kako si i rekao ali to zavisi o sili opruge koja pritišće ležaj.
Služi tome da kuglice u lagerima ne mogu prokliziti jer u protivnom kada bi proklizale između ringova, trenutno bi se uništili ili kuglice ili ringovi po kojima se kuglice kotrljaju. kuglični ležajevi nisu klizni ležajevi nego kotrljajući ležajevi. Eto
12.9 je preporuka kako i cvetko sam kaže. I ja bih koristio 12.9 na tvojem mjestu. Ovjde je riječ o alatnom čeliku te nije bitno da li je teško nešto izraditi nego od čega treba biti izrađeno. Možeš sve to izraditit i od mesina i teflona ...to će bti lagano za tokariti
ne znam što znaći domaći uvjeti? Ako misliš na turpije i svrdla.....možeš....ali koliko će trajati. Bez mašinerije...tokarilice, glodalice , stupne bušilice....mislim da nema smisla. Sve se može samo je pitanje vremena i novaca i kvalitete
Jest zvuk jet a u zraku je poseban, ali s obzirom da sam ja u zrakoplovnoj tehnici a mi sve probe radimo na zemlji, za sada ću se zadovoljiti i sa zvukom jeta sa probnog stola.
Uloga difuzora je da pretvori kinetičku energiju zraka u porast pritiska tj nadlak. te da s time uspori strujanje zraka radi divergentnih kanala u samom difuzoru koji se moraju napraviti. Isto tako usmjerava strujanje zraka prema komori za sagorijevanje na pravilan način, pream vanjskom i unuttarnjem plaštu komore. To će biti dosta veliki motor s obzirom na kompresor. Po meni bi diametar difuzora onda bio 124,5mm. Isto tako ne bi smio prelaziti brzine okretaja od 105 000 okretaja. naravno to zavisi o ostalim konsturktivnim dijelovima, ali mislim da sam i to previše rekao. Mogao bi trimati kompersor ali to poslije zahtjeva balansiranje. Mislim da bi ga mogao skratiti do 75,4mm, i tada bi turbina od 70mm pasala na ovaj kompresor. Koliko kg/s zraka može ovaj gurati? Koliki je promjer za vratilo? Ako ga ostaviš ovakvog, ne znam koja bi turbina mogla passati sa njim jer ima preveliki protok sa takvim exducerom, a da paše na standarde turbine od 70mm. Sretno!
DA.................. izgleda da sam Vas varao vezano za vrijeme izrade. Vjerujem kadam bi samo to radio u životu da bi bio najsretniji čovjek na svijetu. Samo se zapitajte koliko vrijedi oprema s kojom ih proizvode (CNC, TIG, točkasto,balansirka i sl.) PIH sitnica.... da sam to samo prije znao. Vjerujem da sam jedan od prvih koji difuzore radi ručno a opet dovoljno precizno da rade svoj posao. Javim Vam svima kada usavršim proizvodnju tako da možete kupovati kod mene, ne morate davati amerikancima lovu....
Stator sam vidio ( ne uživo) jedan s odlomljenim djelom lopatice koji je onda polomio turbinu ( četri lopate su pukle). Sva sreća što se to dogodilo u letu aviona tako da je vlasnik sletio bez pogona, ali trup je bio poprilično oštećen jer su lopatice "napravile puta". Ne znam kako vi gledate na to ali ja gledam sa rešpektom. U zadnjim motorom nemam nikakvih problema, radi kao urica, ali nikada nije poletio tako da prave rezultate neću znati dok god ne odem u luft s njim ili na neko drugo sredstvo kretanja. Vjerujem u kvalitetu ovih turbina i znam da su predimenzionirane baš radi sigurnosti, ali vrag nikada ne spava. CLOCKWORK!!!
Kako sam već i prije naveo, s time se ja nebi zajebaval jel ipak na tim okretajima i temperaturama nek se nekaj počne dogadjati s lopaticama, mikro pukotine i slično....hmmmm ne bi želio biti u blizini. U svojem razvoju motora imao sam par kritičnih situacija i moram priznati da mi se kakica u guzi malo smrznula u tim trenutcima
...to će bti lagano za tokariti 
