evo ovako bio sam u sinju na piketu letiti model easyglider pro i kao što piše imam spektruma dx7 2,4ghz prijemnik AR6100e, sve je bilo uredu prvih 15min dok u jednom momentu nisam izgubio potpunu kontrolu nad stanicom naravno glider se zabio s 30m u pod, provjerio sam bateriju i puna je prijemnik i dalje radi ali nemam pojma što se desilo zbog čeg sam izgubio kontrolu nad gliderom, neki mi kažu da je u blizini odašiljač možda zbog toga sve informacije dobro su došle.
Možete brze naučiti letjeti ako odaberete pravi avion i slijedite nekoliko uputa! Letiti RC avionom možete naučiti brzo i ako poštivate dole napisana pravila i upute a izbjeći ce te nepotrebne štete i vise uživat u čarima letenja. Ne trebate instruktora ako odaberete izaberete podesan avion za početnika ali: uvijek je pametnije poletiti uz pomoć instruktora.
1. Objašnjenje kako avion leti:
Pa evo ali malo pojednostavljeno: kada se krilo dovoljno brzo kreće kroz zrak onda ga taj zrak diži. Ako je kretanje pre sporo nestane nosivosti i avion pada kao kamen. To se naziva stall. Dakle, potrebna je određena brzina leta koja se postiže radom motora ili se to postiže spuštanjem- jedrenjem kroz zrak. Noseće krilo je na početničkom avionu je u pravilu montirano visoko na trupu- "visokokrilac" iako ima iznimki. Straga na trupu su kormila visine i zakretanja aviona.
Kad zadnji rub vertikalne repne plohe okrenemo u lijevo strujanje zraka gura cijeli zadnji kraj na desno i tako se cijeli avion ustvari zaokreće u pravcu lijevo. Obratno se događa kad zadnji rub "kormila strane" skrenemo u desno - tad avion skreće u desno. Pri svakom skretanju ono krilo koje leti unutarnjom stranom dobiva i sporije strujanje zraka pa zato manje nosi i propada. No za to postoji dobro rijšenje: to se kod trener aviona kompenzira takozvanim dihedralom krila.To je unaprijed određen čvrsto određen V položaj krila . Krilo koje sporije leti propada malo dole ali tad dobiva na vertikalnoj projekciji površine i odmah počne bolje nositi. Obratno se događa sa vanjskim krilom pa avion leti nagnut ali se ne rusi u stranu. U svakom slučaju pri skretanjima krilo ukupno gubi na nosivosti i avion bi krenuo prema dole. To treba nadoknadit korekcijom na kormilu visine. Kormilo visine je ono krilce otraga koje stoji vodoravno. Ako tom krilcu podignemo zadnji kraj rep aviona dobije pritisak na dole i tako cijeli avion usmjeri prema gore. Obratno se događa kad je zadnji rub kormila visine okrenut prema dole: Tad rep dobije uzgon i cijeli se avion usmjeri prema dole. Naravno čim avion dođe u željeni pravac/položaj sve komande treba odmah ispravljati u neutralan položaj. Kasnije kad ste malo sigurniji možete se igrat komandama do mile volje. No za početak ne smije bit naglih pomaka.
2. Trebate izabrat tzv autostabilan avion visokokrilac
koji se sam poravna kad mu ne dirate komande. Nikako ne učite sa niskokrilcima i akrobatskim avionima. U današnje vrijeme dobar izbor su tzv slowflyeri i parkflyeri koji su veoma lagani i sporo lete, opraštaju greške pa se rijetko polome. Naravno da ti avioni moraju imat izvjesnu autostabilnost. Takvi mali aviončići su u pravilu pogonjeni elektromotorom. Isto vrijedi i za lagane jedrilice i njihove hibride kao sto je na pr: EASY STAR.
Jedrilica bez motora nije najbolje riješenje jer se mora puno trčat za njom.
3. Prije svakog leta provjerite slijedeća podešavanja:
A. Težište aviona treba bit na mjestu koje je preporučio konstruktor. Ako niste sigurni bolje pogriješite tako da težište bude malo više naprijed . Težište reguliramo dodavanjem olovnih utega ili ako je moguće premještanjem baterija u avionu. Težište koje je previše straga je jako opasno i može avion učinit potpuno neupravljivim.
B. Krilo ne smije biti iskrivljeno. Pričvrstite krilo na avion i pogledajte odostraga preko repa da se uvjerite da je krilo u redu. Ako tad primjetite bilo kakvo iskrivljenje krila (od stajanja , temperature, vlage...) - NE smijete poletiti. Prvo otklonite svaki nedostatak u geometriji aviona i krila. Tek kad je sve na svom mjestu smijete poletiti.
C. No svako trenersko krilo ima takozvano usukivanje vrha krila, to se namjerno radi da bi krilo imalo mekan prelaz pri nekom gubitku uzgona (stall). Tako kad nam avion zbog smanjene brzine počne propadati ne čini to iznenada nego se lagano nagne prema naprijed i ostaje stabilan. Dapače pri nastupajućem poniranju avion dobiva na brzini i opet ga se može učinkovito kontrolirati.
4. Za prve letove treba obavezno odabrati velik prazan prostor, najbolje neku veliku livadu. Prvi letovi su najnesigurniji i nemojte se zanositi da ce te odmah moči sto mogu drugi, iskusniji letači.
5. Pravilno poletjeti
A. Ako avion bacate iz ruke učinite to da leti brzo i pravocrtno horizontalno, ne da poleti prema gore jer ce još brze krenut prema dolje.
B. Ako se polijeće sa sa tla onda avionu treba dat priliku da "uhvati" dovoljno brzine. Kad započne dizanje to ne činiti strmo prema gore nego u neka za početak bude lagani uspon.U protivnom se može dogoditi da avion pri penjanju uspori, izgubi uzgon i padne kao kamen.
C. Znaci: samo se malo dade komanda penjanja i odmah puti palicu u neutralu . Ako se model strmo dize velika je šansa da vam se dogodi već opisano u "B".
6. Kontrola za vrijeme leta:
A. Avionom se upravlja drugačije nego autom ili brodom jer let se dogadja u ti dimenzije i nema zaustavljanja (dogodi se stolling).
Nakon svakog skretanja napravit malu korekciju u suprotnom pravcu da se avion cim prije smiri. Početnićki avioni to rade skoro potpuno automatski.
B. Ne izvodit akrobacije čak i kad je avion dovoljno visoko . Treba samo nježno letit, radit krugove, pa osmice, malo gore, malo dole ali sve lagano i bez ikakve tehnike. I tu dobar instruktor zlata vrijedi.
C. Trenirajte upravljanje po strani i visini dok je avion dovoljno visoko u zraku. Uhodajte lagano micanje palicama, nikako trzajima ili naglim ispuštanjem palica (krugovi, osmice) Vježbajte nježno "spuštanje" kad ste na dovoljnoj visini ali bas kao da se stvarno spuštate na tlo. Umjereno smanjenje brzine dovodi do laganog propadanja na dole. Lagano dizanje palice ispravlja avion a dodavanjem gasa avion se ponovno dize.
D. Kad ste dovoljno nisko ne smijete vise okretat avion nego ga samo nastojite održat u pravcu. Zato i trebate veliku livadu! Pred sam dodir tla lagano dodajte komandu visine - L_A_G_A_N_O ! Avion ce se izravnati u horizontalan let i lagano ce sjesti na tlo.
Uostalom to ce vam pokazati i instruktor kojeg ce te dovest sa sobom na livadu.
Naravno u današnje moderno doba svaki početnik ce učinit pametan potez ako prije prvog leta provede pokoji sat na simulatoru letenja. I tamo pomaže instruktor jer iako se ne lome modeli uštedi se na vremenu i "leti" več za 5 minuta.
7. Nemojte pokusati spuštanje na točno određenom mjestu jer ce te garantirano razbit avion. Dovoljno je da dole dođe u jednom komadu pa makar išli 100 m daleko po njega (velika livada ! ) Znaci ako je još uvijek brz pustite ga samo neka klizi nisko iznad tla, jednom ce stati pa makar to bilo u "Japanu"
sve informacije dobro su došle. 