Topic: ima li tko iskustva s ASP motorima koji se prodaju na HK? (Read 27280 times) previous topic - next topic

Quote from: marko__ on February 07, 2012, 06:24:49 pm

Marko,
i mene taj Motor jako interesuje pa te molim da kada stignes tako daleko izneses svoje misljenje,
koliko sam mogao da saznam dvojica ga imaju i jako su zadovoljni,
ovi njihovi Motori su kopije OS-Max
pozz. Iv

evo napokon sam upalio ASP .91 , radio je nekih pola sata ukupno, potrošio sam negdje oko 1,5 litara goriva sa 10% nitra, radio je sa velikom diznom otvorenom od 2 do 2.5 kruga !
slijedi razrađivanje još nekih 2 rezervara što je cca pola litre goriva sa diznom otvorenom 2 kruga i nakon toga ide u zrak!
za sada je sve ok, jedino je falila brtva na poklopcu ventila (kaštelet) pa je tamo malo puštalo ali to se riješilo sa "hand-made" brtvom tako da je sada ok!
znači falila je ta brtva, koje na skici nema, tako da pretpostavljam je trebalo bti namazano onim silikonom za brtvila i nije bilo sviječice sa motorom!
čim padne bura ide u zrak ali to po prognozama će biti tek slijedeći vikend!
tako da do tada imam vremena za razrađivanje i uređenje modela 

========================================================================================
Marko,je si dobro napisao,?

radio je pola sata i potrosio 1.5 litara goriva ??

ja sam ga takodjer narucio pa cu ti pisati moje iskustvo,dva Modelara lete sa njim i jako su zadovoljni,to znam,

ja nikada nisam uzimao nitrirano Gorivo a pogotovo ne bih za razradjivanje,
kao prvo,skuplje je i trebas dobro paziti sa zaprljanim Rukama,Nitro je Otrov a sa tih par obrtaja manje imat cu mnogo duzi vijek Motora,

javit cu ti se ubrzo,
Poz.iv
[/quote]





potrošio je toliko goriva, možda i manje nisam ga mjerio, jer je dizna bila okrenuta na skoro duplo od onoga šta bi inače treba biti!
jer u fazi razrađivanja trebaš ga "gušit" gorivom da se bolje uhoda!
u tom gorivu je bilo 20% ulja i 10% nitra i dizna umjesto na 1,5 kruga je bila na oko 2.5 kruga otvorena! na momente i više
i to lijepo popije gorivo!

još nekih 2 tanka tako pa onda će biti dizna 1.5  kruga otvorena pa če i potrošnja time biti manja!
ali to je .91 motor, taj sigurno pije više od nekih .46 koji se najčešće lete!
taj ide na piper od 2 metra

Marko u pravu si,
Methanol je JEDNO ZLO a ovako imas DVA ZLA ali dobro,
svatko zasto ima svoje za to!

ja sam cijeli zivot vozio bez Nitro i nisam pozelio da ga imam u Gorivu,
dobar odabir Elise i dobro nastelan Motor je osnov, jedino sto vise ne postoje "Tornado" Propeleri a njih jos niti jedan proizvodjac nije dotigao,
imam jos dvije i cuvam ih kao OKO !

Poz.Iv



i ja sam letio sa 2t motorima bez nitra!
prije ovog sam kupio os 52 fs i bez nitra jako trese na malim okretajima i jednostavno ne radi dobro!
sa 10% nitra ( preporuka proizvođača je 5-15% nitra )  radi ko urica!

Quote from: marko__ on January 17, 2012, 03:30:41 pm

ovoga ja čekam..

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__8984__ASP_FS91AR_Four_Stroke_Glow_Engine.html

za mog pipera 1/5 bit će taman!

Marko,
i mene taj Motor jako interesuje pa te molim da kada stignes tako daleko izneses svoje misljenje,
koliko sam mogao da saznam dvojica ga imaju i jako su zadovoljni,
ovi njihovi Motori su kopije OS-Max
pozz. Iv

kolega modelar iz Pule je kupio u HK asp 61 fs!
izgleda odlično, nije ga još palio ali mislim da nema greške!

jedino nedaju svječicu sa motorom!

Mislim da stvarno nije potrebno trošiti toliko goriva "na stolu", jedan ili max 2 rezervoara i može u zrak, samo lagano, ne na konst. okretajima i bez prevelike turaže. Tako i piše u svim uputstvima motora koje sam dosad čitao

pa kako ćeš ga letit na pola gasa?!?
bolje da ga ja fino "uhodam" na stolu pa jednom kad je u zraku da ga letim kako spada! 

Quote from: robi1kenobi on February 07, 2012, 06:46:01 pm

Mislim da stvarno nije potrebno trošiti toliko goriva "na stolu", jedan ili max 2 rezervoara i može u zrak, samo lagano, ne na konst. okretajima i bez prevelike turaže. Tako i piše u svim uputstvima motora koje sam dosad čitao

pa kako ćeš ga letit na pola gasa?!?
bolje da ga ja fino "uhodam" na stolu pa jednom kad je u zraku da ga letim kako spada! 

U pravu si marko,
prvih pola sata Iglu otvoriti koliko je moguce vise da bolje podmazuje i slijedecih pola malo pritegnuti ali ne puni Gas,
ti to dobro radis,nastavi samo tako !

Poz.iv

Po mom mišljenju ste malo u krivu, jer kad je smjesa prebogata motor se ni ne stigne zagrijat na pravilnu radnu temperaturu, a temperatura je potrebna da bi sve "sjelo" kak se spada.
cca 2.5 okreta, jedan rezervoar na stolu, pa cca 2 okreta jedan rezervoar u zraku i onda polako smanjivat dok se ne dođe do lean, tj. siromašne smjese i par klikova prema bogatoj (znači otvorit) i onda se motor najbolje razradi. Jer ako se ne razradi dobro u startu, nikad neće dati maksimum.
Opet s druge strane, nije toliko ni bitno kod aviona, ali kod helića bome je.

Po mom mišljenju ste malo u krivu, jer kad je smjesa prebogata motor se ni ne stigne zagrijat na pravilnu radnu temperaturu, a temperatura je potrebna da bi sve "sjelo" kak se spada.
cca 2.5 okreta, jedan rezervoar na stolu, pa cca 2 okreta jedan rezervoar u zraku i onda polako smanjivat dok se ne dođe do lean, tj. siromašne smjese i par klikova prema bogatoj (znači otvorit) i onda se motor najbolje razradi. Jer ako se ne razradi dobro u startu, nikad neće dati maksimum.
Opet s druge strane, nije toliko ni bitno kod aviona, ali kod helića bome je.

Gle Robi,
ispravno uhodavanje Motora je,pa i Automobilskih Motora,

prikljuci se na Stroj koji ga vrti a pritom podmazuje,kod Auta preko Sistema za mazanje a kod nasih kako u Gorivu imas 30-tak %  Ulja maze se Gorivom,
ali to rade SAMO veliki takmicari i to sa Motorima za postizanje velikih brzina,

ovo sto sam napisao odvrnuti Iglu da Gorivo poluzivo ide van na Auspuh je OK,
vazno je da se RADNE POVRSINE uslajfaju,da se otklone tragovi mehanicke obrade.

naisao sam na dosta primjera gdje sa novim Motorom lete i nakon kratkoga vremena gore Motor stane,
cude se i pitaju,sto je,
Klip se siri i zariba jer nije urodiran na zemlji kako spada,

Poz.Iv

motori sa karikom se razradjuju na punom gasu sa bogatijom smjesom, svaki sljedeci rezervoar se smjesa pomalo osiromasuje. 10 minuta gasa pa 10 minuta hladjenja.

 ima i drugi nacin da se na punom gasu stela igla tako da je prvo jako bogata pa se postela na idealno na 5 sekundi pa onda opet 20 sekundi bogata da se motor ohladi. vrijeme hladjenja ostaje isto, a vrijeme idealnog se pomalo produzuje...


abc motori se razradjuju sa malo bogatijom smjesom od idealne i izmjenjuju se pun gas i ler za hladjenje.

motori sa karikom se razradjuju na punom gasu sa bogatijom smjesom, svaki sljedeci rezervoar se smjesa pomalo osiromasuje. 10 minuta gasa pa 10 minuta hladjenja.

 ima i drugi nacin da se na punom gasu stela igla tako da je prvo jako bogata pa se postela na idealno na 5 sekundi pa onda opet 20 sekundi bogata da se motor ohladi. vrijeme hladjenja ostaje isto, a vrijeme idealnog se pomalo produzuje...


abc motori se razradjuju sa malo bogatijom smjesom od idealne i izmjenjuju se pun gas i ler za hladjenje.

neka se u početku guši u ulju!
kako trošim gorivo, postepeno se dizna zatvara!  i nisam za sada išao preko pola gasa
bolje sada malo više da ga gnjavim uljem nego da poslje zažalim

slijedeći tjedan bura kaliva pa se ide letit!

neznam kako je kod vas, ali ovdje puše za poludit!
strah me da mi kakvo stablo ne padne na auto

slijedeći tjedan bura kaliva pa se ide letit!

neznam kako je kod vas, ali ovdje puše za poludit!
strah me da mi kakvo stablo ne padne na auto

Marko a di si ??

kod nas se vjetar smirio, a i stalo je padati. danas je toliko puhalo da je sav snijeg otisao sa krovova i auta, a na jednom dijelu uz zgradu uopce nema snijega, vidi se asfalt, sve je vjetar odpuhao...  stari mi zivi na krku, kaze da je sve od soli, auto, grilje, prozori... bura donesla.


da se vratim na temu

nije taj pun gas bezveze naveden. ljudi grijese kada uhodavaju motor na malom gasu jer se ovako motor bolje ugrije, prosiri se pa se sporije  trose klip i cilindar prilikom razradjivanja i idealnije se razrade.

svaki manual koji sam vidio spominje puni gas no ako je tebi i ovako dobro samo nastavi i sretno.  drago mi je da konacno ima rasprava o nitru pa je steta da ne pisem o tome jer je to rijetkost na ovom forumu

evo sto kaze manual od tog motora tj. od magnuma, ali to je isti motor:

q 1) Turn the high speed needle valve out 2-1/2 turns from the fully
closed position.
q 2) If you are using an electric starter to start the engine, follow the
procedure in the previous section. If you are starting the engine by hand,
follow that procedure in the previous section.
q 3) Open the throttle barrel to approximately 1/4 throttle. Connect the
power to the glow plug. Start the engine using an electric starter or by hand.
If starting by hand you will need to vigorously flip the propeller through the
compression stroke several times before the engine will start.
q 4) Once the engine starts, open the throttle barrel to about 1/2 throttle.
You may need to lean the high speed needle valve in about 1/4 turn to keep
the engine running at half throttle.
q 5) After the engine has been running about 1 minute, remove the power
from the glow plug and slowly advance the throttle barrel to full throttle.
Adjust the high speed needle valve so that the engine is running very rich.
You should notice excessive white smoke coming from the exhaust. Let the
engine run for approximately 10 minutes then stop the engine.
q 6) Let the engine cool for approximately 10 minutes then restart it. Set
the high speed needle valve mixture to a slightly leaner setting, about 1/4
turn more in. Let the engine run for about 5 minutes at this setting, then stop
the engine and let it cool for approximately 10 minutes.
q 7) Repeat the procedure in step # 6, while leaning the needle valve slightly
more each time. In all, you should run the engine about a total of 45 minutes
of actual running time. After 45 minutes of run time the engine is ready for
flight. Fly the airplane with the engine set as rich as possible, but with
adequate power to fly the airplane. After each flight, lean the mixture slightly.
Continue to do this for about 5 flights. At this point the engine should hold a
good setting on the high speed needle valve and you...

Quote from: marko__ on February 07, 2012, 10:35:24 pm

slijedeći tjedan bura kaliva pa se ide letit!

neznam kako je kod vas, ali ovdje puše za poludit!
strah me da mi kakvo stablo ne padne na auto

Marko a di si ??

Pula

kod nas se vjetar smirio, a i stalo je padati. danas je toliko puhalo da je sav snijeg otisao sa krovova i auta, a na jednom dijelu uz zgradu uopce nema snijega, vidi se asfalt, sve je vjetar odpuhao...  stari mi zivi na krku, kaze da je sve od soli, auto, grilje, prozori... bura donesla.


da se vratim na temu

nije taj pun gas bezveze naveden. ljudi grijese kada uhodavaju motor na malom gasu jer se ovako motor bolje ugrije, prosiri se pa se sporije  trose klip i cilindar prilikom razradjivanja i idealnije se razrade.

svaki manual koji sam vidio spominje puni gas no ako je tebi i ovako dobro samo nastavi i sretno.  drago mi je da konacno ima rasprava o nitru pa je steta da ne pisem o tome jer je to rijetkost na ovom forumu

evo sto kaze manual od tog motora tj. od magnuma, ali to je isti motor:

q 1) Turn the high speed needle valve out 2-1/2 turns from the fully
closed position.
q 2) If you are using an electric starter to start the engine, follow the
procedure in the previous section. If you are starting the engine by hand,
follow that procedure in the previous section.
q 3) Open the throttle barrel to approximately 1/4 throttle. Connect the
power to the glow plug. Start the engine using an electric starter or by hand.
If starting by hand you will need to vigorously flip the propeller through the
compression stroke several times before the engine will start.
q 4) Once the engine starts, open the throttle barrel to about 1/2 throttle.
You may need to lean the high speed needle valve in about 1/4 turn to keep
the engine running at half throttle.
q 5) After the engine has been running about 1 minute, remove the power
from the glow plug and slowly advance the throttle barrel to full throttle.
Adjust the high speed needle valve so that the engine is running very rich.
You should notice excessive white smoke coming from the exhaust. Let the
engine run for approximately 10 minutes then stop the engine.
q 6) Let the engine cool for approximately 10 minutes then restart it. Set
the high speed needle valve mixture to a slightly leaner setting, about 1/4
turn more in. Let the engine run for about 5 minutes at this setting, then stop
the engine and let it cool for approximately 10 minutes.
q 7) Repeat the procedure in step # 6, while leaning the needle valve slightly
more each time. In all, you should run the engine about a total of 45 minutes
of actual running time. After 45 minutes of run time the engine is ready for
flight. Fly the airplane with the engine set as rich as possible, but with
adequate power to fly the airplane. After each flight, lean the mixture slightly.
Continue to do this for about 5 flights. At this point the engine should hold a
good setting on the high speed needle valve and you...

ajde onda...
dodat ću malo gasa sutra 

ti marko dobro ides,

procitaj ovo eewanovo,
2-1/2 Igla i 1/4 throttle-gasa  to je maksimum Goriva i mali gas !

jedino ne uzmi 15 godina staro Gorivo,
tu u Puli imas gomilu iskusnih letaca,uzmi kontakt sa njima ako vec nisi
Gorivo imaj u prozirnom Sudu i ako primijetis da u njemu lebde paperjasti dijelici,nije za upotrebu,