Topic: HK Sbach 185cm + DLE 30ccm (Read 74729 times) previous topic - next topic

zed nismo deca 
i ne svađamo se
imamo različita iskustva i samim time i  različita misljenja
samo pokušavamo dati dobar savjet
crno izlazi  zbog mineralnog ulja i povečanog trenja i zbog toga kaj sve u motoru sjeda polako  na mjesto i to tak  treba biti

zed nismo deca 
i ne svađamo se
imamo različita iskustva i samim time i  različita misljenja
samo pokušavamo dati dobar savjet
crno izlazi  zbog mineralnog ulja i povečanog trenja i zbog toga kaj sve u motoru sjeda polako  na mjesto i to tak  treba biti

ma znam, velim samo jer svako tera svoju politiku
inace je črno u auspuhu zbog previše goriva u smjesi i to je cinjenica, zato Coljo "gura" teoriju. samo to sam htio rec

Thnx na dobrim željama flieger, javim se kada bum išao na livadu za maiden,
vidim da vi letite i u Krškom, tam mi se čine idealni uvjeti za modele s kotačima. e da nam je tak nešto tu bliže... 

od danas malo nakon posla, spaljena 2 dcl u 30 min,
poštelao karb koliko znam
6500max rpm i čini mi se da lijepo hvata gas

http://www.youtube.com/watch?v=oZmVM5IJSfE

jel ok experti?

po meni to nesmije biti tako crno, koliko se meni čini da je mješavina pre jaka! kad uhvatiš vremena uslikaj svječicu da vidim, ja puno radim sa dvotaktnim motorima, i kod kuče i na poslu, pa čak i moj 26ccm, na avionu ni jedan od njih nestvara takvu garež ako je mješavina pravilno zamješana.  No ok da čujem još i druga mišljenja!

motor je u fazi razrade
mješavina benzina i mineralnog ulja
posljedica toga je to crno kaj izlazi iz auspuha a cilj da sve što prije legne na mjesto u motoru
kad bude  prešel na sintetiku crnog iz auspuha više nebude jer bude smanjeno trenje  i onda nek ide gledat kako izgleda sviječica
a po boji svječice bude vidio dali mu je smjesa prebogata ili presiromašna
 stvar u vrsti  ulja  a ne u postotku ulja u benzinu (JAČINI MJEŠAVINE)

Pa nisu to masine od prije 100 godina da moraju stvari leci na svoje mjesto. Kod takvih dvotaknih motora je dosta da jedan rezervar odradi na mjestu sa povremenim dodavanjem gasa i nakon toga moze puni gas raditi dok ne stane!
Po vasim pricama bi na pocetku sezone kupio novi motor i taman bi se razradio kad bude kraj sezone....
Ha ha ha
A kaj mislite kak se razracuju trkace masine na motorima, kartinzima itd di masine kostaju par tisuca eura....
Jedan-dva rezervara i blokada puca do kraja...

Pa da, jedan do dva rezervoara. A kolko je on do sad spotrosil?


Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Pa nisu to masine od prije 100 godina da moraju stvari leci na svoje mjesto. Kod takvih dvotaknih motora je dosta da jedan rezervar odradi na mjestu sa povremenim dodavanjem gasa i nakon toga moze puni gas raditi dok ne stane!
Po vasim pricama bi na pocetku sezone kupio novi motor i taman bi se razradio kad bude kraj sezone....
Ha ha ha
A kaj mislite kak se razracuju trkace masine na motorima, kartinzima itd di masine kostaju par tisuca eura....
Jedan-dva rezervara i blokada puca do kraja...

Ja sam na svoj DLA 56 potrosio 7l goriva,osjeti se velika razlika u radu motora nakon razradjenih 3-4l na nekih 1500-1800rpm,sad jako mirno radi u leru.
Tako da sam ja na njegovom mjestu,ako zeli dobar motor,nebi ga odma forsirao na avionu nako samo 2-3l razradjivanja 

Da i zaboravio sam pitat po cem se razlikuju ti cvajeri "od prije sto godina" i ovi sad?

Ponajvise u kvaliteti materijala izrade , kvaliteti lagera a da ne govorim o danasnjim vrhunskim sintetickim uljima i onima davno prije...

da, siguran sam da su sad materijali kvalitetniji

lageri? mi pricamo o karikama.

Pa kaj ima i karike???
:-)

Pa kaj ima i karike???
:-)

Ne znam, jel ima?

 

Aha, sad ti nisi siguran jel ima karike pa me prcaš

Ima, al u jednini